柳工装载机液压系统.ppt

装载机液压系统 一、液压传动的基础知识 帕斯卡原理 ——液体不可压缩 处于密闭容器内的液体对施加于它表面的压力向各个方向等值传递。 速度的传递按“容积变化相等”的原则。 液体的压力由外载荷建立。认为泵一出油就有压力是错误的。 能量守恒。 液压系统的基本组成 液压泵：将机械能转换为液体压力能。 执行元件：将液体压力能转换为机械能。例如油缸、油 马达等。 控制调节装置：各种阀。大致有压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀等。 辅助装置：油箱、过滤器、管路、接头、密封、冷却器、蓄能器等等。 液压传动基础知识 元件符号： 泵与马达： 溢流阀与减压阀: 液压泵的基本性能参数 压力P（单位Mpa，兆帕） 泵的输出压力由负载决定。负载↑压力↑，负载↓压力↓。安全阀限制最高压力。 排量q （单位ml/r，毫升/转） 泵每转一周所排出的液压油的体积。排量不可变的泵叫定量泵；排量可变的泵叫变量泵。 流量Q（单位L/min，升/分钟） 单位时间内输出液压油的体积。 Q=q×n（不考虑单位转换系数，下同） 其中n是泵的转速，单位rpm，转/分钟 泵的功率N（单位Kw，千瓦） N=P×Q 液压泵——齿轮泵 液压控制阀 液压控制阀包括： 压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀。 压力控制阀有安全阀、溢流阀、减压阀、顺序阀。 流量控制阀有节流阀、调速阀、分流阀。 方向控制阀有单向阀、换向阀、截止阀。 节流阀 压力控制阀 安全阀——限制系统最高压力，保护系统元件不被高压损坏。 直动式：中低压系统 先导式：高压系统 过载阀：限制封闭管路最高压力。 减压阀——一个泵同时供给两个以上压力不同的回路。 直动式：中低压系统 先导式：高压系统 方向控制阀 主要控制方向，还可以利用阀的开度适度控制回路的流量和压力。 单向阀：只允许液压油单方向通过。 选择阀：根据回路中压力的高低自动选择液压油通过的方向。 截止阀：一个位置封闭，另一个位置通过。 液压控制换向（液压先导控制） 电磁阀控制换向 二通插装阀 方向控制阀——单向阀 方向控制阀——选择阀（梭阀） 方向控制阀——截止阀 电磁阀 方向控制阀——电磁阀控制换向阀 二通插装阀 液压回路的串联 串联： 多路换向阀中上一个阀的回油为下一个阀的进油。液压泵的工作压力是同时工作的执行元件的总和，这种油路可以做复合动作，但是克服外载荷的能力比较差。 液压回路的并联 并联：多路换向阀中各换向阀的进油口都与泵的出油路相连，各回油口都与油箱相连。这种油路克服外载荷的能力比较强，但是几个执行元件同时工作时负载小的先动，负载大的后动，复合动作不协调。 液压回路的合流 合流：一般用于双泵和多泵系统中。用合流阀或者使两个回路中相应的换向阀同时动作，让两个泵同时向一个执行元件供油以提高该执行元件的运动速度。 二、转向液压系统 转向系统是用于控制整机行车时转向的。主要分为两部分：转向控制油路和主工作油路。主工作油路的动作是由转向控制油路进行控制，以实现小流量、低压力控制大流量、高压力。整个工作液压系统的元件组成主要有：液压油箱（带回油过滤器）、转向+先导泵、转向器、流量放大阀、转向油缸、组合阀。 转向液压系统原理图(CLG856中低配) 转向系统液压原理图(CLG888、842） 转向液压系统元件介绍——转向器 常用的转向器有： BZZ3-125：闭心无反应型，流量放大转向系统 BZZ1-315：开心无反应型，普通全液压转向系统（ZL15机型） BZZ1-500：开心无反应型，普通全液压转向系统（ZL30机型） BZZ1-800：开心无反应型，普通全液压转向系统（CLG835机型） 型号：BZZ3-125，闭心无反应型 —— 主要技术参数 排量：………….……….………....125 ml/min A、B工作口压力：…………………2.5 MPa 进油口压力：………………………...4.0MPa 转向液压系统元件介绍——转向器 转向液压系统元件介绍——转向器 工作原理： 转动方向盘，当有油通过计量机构时，通过转子9，联动轴8，拔销5，带动阀套6与阀芯7同向转动，将油送到流量放大阀的先导油进出口，控制流量放大阀的主阀芯动作，油量得到放大，控制整机转向。 该转向器为闭芯无反应型，随动转阀处于中间位置（既方向盘不动）时，进油口与工作油口封闭，互不相连，直接与回油口相通。转动方向盘，从组合阀来油经随动转阀到计量机构，推动转子随方向盘同步转动，将先导油送到流量放大阀阀杆一端，使其阀杆动作，实现转向，阀杆另一端的油经随动转阀回油箱，当方向盘转得较快时，通过计量马达到流量放大阀阀杆一端的先导油多，阀杆位移量增大，转向快。方向盘与阀芯连接在一起，当方向盘转动时，阀芯转