物流公共信息平台项目投资策划书.docVIP

物流公共信息平台项目投资策划书 项目概述 项目背景 随着中国加入WTO,中国的经济全球化越来越明显,中国企业由被动竞争逐渐转向了主动竞争,而没有现代物流参与是很难在经济全球化的大市场中“出牌”的。从这个意义上说,现代物流产业的发展关系到一个国家的未来,并非言过其实。而信息化又是物流企业提升竞争力的核心。如果我们不能迈过物流信息化这道门槛的话,我国社会经济的发展将受到严重制约。 2009年2月25日,国务院常务会议审议并原则通过物流业调整振兴规划。正如此次国务院常务会议所指出的, 积极推进企业物流管理信息化,促进信息技术的广泛应用。尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准,建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息平台建设,建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统,以及其他运输与服务方式的信息网络。推动区域物流信息平台建设,鼓励城市间物流平台的信息共享。加快构建商务、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输、铁路运输、航空运输和工商管理等政府部门的物流管理与服务公共信息平台,扶持一批物流信息服务企业成长。 目前北京市物流业发展迅速,带动效应开始显现。2005年,北京市社会物流业务总额7400多亿元,比上年增长8%左右;物流业务总量(不含工业货物储存量)达到4亿多吨,比上年增长3%;公路货物运输量占所有运输方式的比重为92.5%,全市具有物流业务的企业已达到5000家左右;从事物流业务的人员达到40多万人,占全市总就业人数的6%左右。2005年,物流业完成增加值400多亿元,占全市GDP的6%左右。但是物流服务功能单一,信息化水平亟待提高。北京市物流行业的服务功能相对单一,传统方式的货物运输和仓储量比例占到物流量的97.5%,增值功能强的货物配送和流通加工量只占2.5%。使用物流计算机管理系统的企业仅占12%左右。区域物流的组织化水平较低。周边省市与我市之间的区域物流虽然比较发达,但是在物流活动的有效组织、货运方式的有效衔接、物流通道的有效疏导、物流信息的有效传递与共享等方面还基本处于自发状态,政府之间、行业协会之间以及政府、协会和企业之间还缺乏自觉的沟通与合作,物流成本较高、效率较差,区域物流的组织化水平普遍偏低。 2007年3月8日北京市发展和改革委员会会同北京市商务局编制的《北京市“十一五”时期物流业发展规划》(京发改[2007]377号)中明确提出了选择物流公共信息平台建设和运营单位,并给予必要的资金和政策扶持。该信息平台功能包括公共物流信息发布、会员服务、在线交易、数据交换、智能配送、GPS货物跟踪、物流供应链管理等,为物流企业和社会提供各项服务。 可行性报告编制单位 交通部公路科学研究院是我国公路交通领域唯一一所交通部直属的科研机构。主要从事道路、桥梁、交通工程、智能交通、公路运输、汽车运用、公路环保、交通物流等的科学研究与技术开发工作。经过多年的发展,目前,在岗员工已超千人。拥有一批包括中国工程院院士在内的交通行业国内外知名专家。现具有道路与铁道工程、桥梁工程、交通工程3个专业硕士学位授予资格,具有与东南大学联合培养交通运输工程一级学科博士生资格,建立了博士后科研工作站。利用中加合作项目建立的交通人才发展中心面向全行业培养技术与管理人才。拥有位居亚洲第一的公路交通试验场地。 全院在不断巩固传统强势专业的同时,调整了重点专业领域。经科技部批准在我院建立了国家智能交通系统工程技术研究中心;经交通部批准,成立了交通物流工程研究中心、交通公路工程研究中心、交通智能运输系统工程研究中心、公路交通环境工程研究中心、公路交通安全工程研究中心、公路交通发展研究中心、公路养护管理研究中心,以加大创新力度。中国工程建设标准化协会公路委员会、全国交通工程设施(公路)标准化委员会、全国汽车维修标准化技术委员会秘书处设在我院,国际标准化组织智能运输系统技术委员会(ISO/TC204)中国秘书处也设在我院。国家道路及桥梁质量监督检验中心(交通部公路工程检测中心)、国家交通安全设施质量监督检验中心(交通部交通工程监理检测中心)、交通部汽车保修设备质量监督检验测试中心、交通部汽车挂车质量监督检验测试中心、交通部汽车运输行业能源利用监测中心等5个检测中心设在我院。 长期以来,我院承担了大量国家相关部门、交通部和一些省、市的重大科研项目以及国家与行业标准规范的制定、修订工作。1978年以来,全院共获科研成果868项,其中获国家和省部级科研成果奖261项。1988年科技体制改革后,我院面向公路建设主战场,投资兴办经济实体,开展了工程设计、检测、施工、咨询和监理等业务,2005年实现产值超过5亿元,在研项目达12亿。 “十