路基、桥梁、隧道质量卡控细则.docx

蒙华铁路MHTJ-16标段质量卡控细则 第一章 路基工程 地基处理 1.挖除软基 地基处理前，做好临时排水设施；进行工艺试验，确认施工工艺参数。人工配合机械挖除软土，开挖时应留有30～50cm厚的人工清理层，完毕后再次量测换填范围和深度。 2.基底换填填料控制 砂应采用天然级配的中、粗砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5%。碎石应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm含泥量不得超过10%且不含草根、垃圾等杂质。 基床以下路堤 1.填料 基床以下路堤填料选择A、B、C组料，最大粒径不得大于200mm或者摊铺厚度的2/3。路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。不同性质的填料应分别填筑，不得混填，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。 2.摊铺厚度 碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度不宜超过40cm，砂类土细粒土每层填筑压实厚度不宜超过30cm，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm。松铺厚度根据摊铺压实工艺试验确定。 3.刷坡 路基为机械施工边坡两侧应适当超填，宽度不宜小于40cm，竣工时应刷坡整平。 4.路基接头处理 当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚。 5.推平、碾压 摊铺时填层面应（平整）无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡，排水坡度为2%～4%。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。压路机不得在已完成或正在碾压的地段掉头、急刹车。细粒土压实时的含水量控制在最佳含水量-3%～+2%范围内。 6.土工格栅铺设 土工格栅在铺设时，铺设时沿线路方向从一端向另一端铺设或从两端向中间铺设。铺设时松紧适度，无绷拉过紧或褶皱现象，同时保证连续性、完整性。施工过程中禁止过量拉伸土工格栅，使其超过其强度和变形的极限而发生破坏、撕裂或局部顶破。土工格栅采用绑扎方法连接，采用绑扎法时，每隔10～15cm应有一个绑扎点，以使搭接处的强度满足要求，绑扎搭接宽度不小于50cm，在受力方向至少应有两个绑扎点。在不受力方向只要密贴排放或搭接即可。同时以不大于1m的间距用铅丝进行绑扎连接，保证其搭接宽度和整体性。多层铺设时，上下层搭接应错缝布置。禁止车辆在未铺设填料的土工格栅上行驶调头，避免破坏土工格栅。 7.台阶设置 若原地面坡度陡于1:5时应自下而上挖台阶，台阶宽度≥2m。原地面松软表土及腐植土应清理干净，翻挖回填压实质量应符合设计要求，基底应平整、密实。 基床底层 1.填料 采用A、B组填料，填料的最大颗粒粒径不大于200mm或摊铺厚度的2/3 。不同性质的填料应分别填筑，不得混填，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。 2.推平、碾压 摊铺时填层面应（平整）无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡，排水坡度为2%～4%。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。细粒土压实时的含水量控制在最佳含水量-3%～+2%范围内。 基床表层 1.基床表层选用A组填料（砂类土除外），或经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石，填料的颗粒粒径不大于150mm。 2.成品保护 已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上行车。 路基过渡段 1.路堤与桥台过渡段 桥台基坑以混凝土或级配碎石分层填筑，回填级配碎石时用小型设备碾压，分层厚度20cm。由两侧路肩向中心碾压，沿线路纵向碾压重叠≥40cm，区段交界处纵向搭接压实长≥2m；大型机械碾压不到的及台后2m范围内，用小型振动压实设备碾压，填料松铺厚度≤20cm；加入水泥的级配碎石填料在2h内填压完；压实标准：K30≥190Mpa/m，孔隙率n＜18%，表层以下路堤压实标准：K30≥150Mpa/m，孔隙率n＜28%。 2.路堤与横向结构物过渡段 两侧过渡段填筑对称进行，并与相连路堤同步机械，将过渡段与相连路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度填筑。靠近横向结构物的部位，应横向平行碾压，并不得影响结构物稳定，大型机械碾压不到的用小型振动压实设备碾压，填料松铺厚度≤20cm；结构物顶填筑厚度小于1