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《汽车电子控制技术》 实验指导书 （交通学院交通运输教研室） 实验一 发动机集中控制系统的组成及工作过程 一、实验内容：典型发动机集中控制系统的结构及电路试验 二、实验目的：了解典型车型燃油喷射系统、点火控制系统、怠速控制系统、排放控制系统及进气控制系统的组成和在车上的布置，掌握燃油喷射系统、点火控制系统、怠速控制系统、排放控制系统及进气控制系统的结构原理。 三、实验仪器和设备：切诺基电控发动机、数字万用表、手动真空泵、测试探针。 四、实验步骤及内容： 1．结构认识实验 （1）燃油喷射系统（D性EFI） 1）空气供给系统：空气滤清器、进气总管、节气门体、进气歧管、进气门。 2）燃油供给系统：燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、回油管。 3）电控系统：进气歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器、同步信号传感器、节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器、ECU、喷油器。 （2）点火系统：传感器、ECU、点火线圈。 （3）怠速控制系统：步进电机式。 （4）排放控制系统：活性炭罐蒸发污染控制。 2．电路检测实验 （1）进气歧管绝对压力传感器电路 1）在线检测 a、接通点火开关，用数字万用表和探针检测进气歧管绝对压力传感器参考电压端子应有5V电压。 b、数字万用表和探针检测进气歧管绝对压力传感器信号输出端子应由4~5V电压，拔下进气歧管绝对压力传感器真空管，连接手动真空泵，信号电压应随真空泵压力的降低而降低，具体数值见下表 真空度（mm汞柱） 0 -100 -200 -300 -400 信号电压（V） 4.7-4.9 4.0-4.2 3.2-3.4 2.5-2.7 1.8-2.0 2）电路检查 a、用数字万用表检测进气歧管绝对压力传感器参考电压端子与ECU的5V参考电压端子之间的导线的导通情况。 b、用数字万用表检测进气歧管绝对压力传感器信号端子与ECU的进气歧管绝对压力传感器信号端子的导线的导通情况。 （2）节气门位置传感器电路 1）在线检查 a、接通点火开关，用数字万用表和探针检测节气门位置传感器参考电压端子 应有5V参考电压。 b、用数字万用表和探针检测节气门位置传感器信号输出端子应有0.7~1.0V的电压，将节气门逐渐开大，信号电压应该逐渐升高，且连续变化。节气门全开大约3.5~4.5V。 2）电路检测 a、用数字万用表检测节气门位置传感器参考电压端子与ECU的5V参考电压端子之间的导线的导通情况。 b、用数字万用表检测节气门位置传感器信号端子与ECU的节气门位置传感器信号端子之间的导线的导通情况。 c、用数字万用表检测节气门位置传感器搭铁端子与ECU的搭铁端子之间的导线得到通情况。 3）部件检测 a、拔下节气门位置传感器导线插座器用数字万用表检测节气门位置传感器参考电压端子与搭铁端子之间的电阻，在20o C时应为3.7~3.9kΩ之间。 b、用数字万用表检测节气门位置传感器信号端子与搭铁端子之间的电阻，当节气门关闭时，电阻应为0.7~0kΩ（20oC）,逐渐打开节气门电阻应该逐渐变大，当节气门全开时，为3.1~3.3kΩ（20）oC。 （3）喷油器电路 1）在线检测 接通点火开关，用数字万用表检测喷油器电源端子与搭铁之间的电压，应由蓄电池电压，如果不机动发动机，该电压只维持2s。 2）电路检测 a、用数字万用表检喷油器电源端子与自动切断继电器之间的导线得到通情况。 b、用数字万用表分别检测喷油器控制端子与ECU的喷油器控制端子之间的导线得到通情况。 3）部件检测 拔下喷油器线束插接器，用数字万用表检测喷油器电阻，电阻值应为14~16Ω。 五、实验报告要求 完成实验报告。 实验二 人工和仪器读取故障码 一、实验内容：发动机电控系统故障码的读取实验 二、实验目的：学会用人工和仪器读取发动机电控系统故障码的方法，掌握用仪器读取数据流的方法。 三、实验仪器和设备：凌志LS400电控发动机，时代超人电控发动机，大众VAG1552诊断仪，OTC诊断仪，红盒子诊断仪。跨接线。 四、实验步骤及内容： 1．利用故障指示灯读取凌志LS400电控发动机故障码 （1）正常状态(静态)下检测诊断故障的程序和方法 1）检查CHECK发动机报警灯是否正常 ① 将点火开关转到ON，发动机不起动，“CHECK ENGINE”报警灯应点亮。如果不亮，说明灯有问题，应检查组合仪表。 ② 起动发动机，“CHECK ENGINE”报警灯应熄灭。如果灯继续点亮，说明自诊断系统已检测出故障或灯本身不正常。 2）调出诊断代码 = 1 \* GB3 ①将点火开关转到ON。 ②用专用维修工具SST(跨接线)将故障诊断通信连接器TDCL或检查连接器的端子TE1与E1连接，如图所示。 ③从“CHECK ENGINE”报警灯的闪烁中就车读出诊断代码。正常代码、诊