共享单车供应链污染调研-公众环境研究中心.PDFVIP

共享单车供应链污染调研 5 共享单车供应链污染调研 几乎在一夜之间，五颜六色的共享单车，成为中国众多城市新的风景线。 作为一种基于网络技术的新兴出行方式，共享单车对解决城市“最后一公里”出行难题起到了 积极作用，使公众的交通出行更加便捷、低碳。 然而共享单车并非严格意义上的共享经济，它没有利用社会既有资源，而是基于大规模投放 新车而展开。增量意味着生产，其背后是大量的能源消耗和污染排放。 同时，其非车主自营的共享模式，也意味着使用过程中可能遭遇更多的“道德风险”。签约一 方不完全承担风险后果所采取的使自身效用最大化的自私行为，将导致更高的损坏率，以及大量 报废所造成的二次污染。 共享单车的主要部件构成 中国曾被称为“自行车王国”，人均拥有1.27辆自行车。2000年以来，随着汽车的普及，自行 车的使用量急剧下降，而共享单车却在一夜之间让北上广等一线城市重现自行车王国的盛景。 1 据中国自行车协会统计，2016年近20家品牌投放了约200万辆共享单车 ，截止2017年7月，全 2 国互联网租赁自行车投放超过1600万辆 。 看似神秘的共享单车，从主要结构上与传统自行车没有太多差异，可以被拆分为轮胎、车架、 车座、链条、脚蹬、车把等部分。 1 /17/0620/14/CNCLUQJB002580S6.html 2 /i/2017-08-08/doc-ifyitapp2429906.shtml 2 共享单车供应链污染调研 3 从生命周期的角度分析，自行车对环境的主要负荷源自制造环节 。金属、塑料及橡胶等原材 料经过冲压、焊接、烤漆和打磨等工艺流程，最终组装成为一辆自行车；在此过程中，会产生二 氧化硫、氮氧化物、烟粉尘以及VOCs等工业废气，含有氰、铬、镍和酸碱的废水，以及金属、橡 胶边角料等固体废弃物，还会排放温室气体。 相较于普通自行车，共享单车最大的不同来自智能锁。根据网络上的拆解图片，ofo 小黄车智 能锁的主体是定位用的电路板和供电用的电池，后者采用一颗纽扣电池和一枚一次性、不可充电 4 的昊诚CR17450 锂锰电池(LMO) 电池。 （图片来源见水印） 3 /S2352146515002811/1-s2.0-S2352146515002811-main.pdf?_tid=7ba61a9e-dfb1-11e7-84f2- 00000aacb360acdnat=1513134083_6f40c987e99cd9f62b56f0098c7e4095 4 /s/vPmjbxkm9qum858WwgOrdw （于2017 年12 月1 日访问） 3 共享单车供应链污染调研 摩拜单车为满足移动用电的需求，装载5.5 瓦的汉能MiaSolé薄膜太阳能组件，为智能锁内置 5 的“北斗＋GPS”模块、物联网芯片等模块提供电能 。