汽车研发知识基础培训 (长安).pptVIP

* * 特别的，在进行视野验证及布置时需要考虑到反光度及光线聚焦。合适的仪表板和前挡风玻璃角度布置，将会为内饰件的材质和颜色带来更多的选择余地 E.置物空间与行李箱的布置也需要完成大量与竞争车型的对比 在完成以上人机性能优化及尺寸方案时，需与造型及工程设计部门协调进行， 需要对各目标元素进行控制，确保达成概念定位，以免偏离设计目标 2. 对于动力系统布置,在逆向设计阶段往往会作为总布置工作的重点内容。需要考虑到悬挂的位置（影响NVH性能）、总成的安装形式、发动机的易维护性（机油滤清器的更换、空滤器滤芯的更换、电池耗尽后外部电源的搭接），以及碰撞安全、行人保护等内容 P/T Tire Tire Rail Rail Front End Length 3. 整车姿态角和离地间隙也会直接影响到用户对产品的认可度。汽车在销售前，位于展厅及发布会上时的姿态决定用户对该车的第一印象，因此整车造型时往往会以“Show Room”（展台状态，空载）来设计。到工程化阶段，则需要考虑到半载、满载情况，是否有足够的离地间隙和过坡角度，轮胎极限位置是否会与轮鼓发生干涉等 CURB HEIGHT DRAFT ANGLE CURB RADIUS DESIGN GROUND CURB CLEARANCE SIDE VIEW 前进角、离去角的设计会影响到上下坡性能及路边停车的难易度 APPROACH ANGLE DEPARTURE ANGLE RAMP BREAK-OVER 总布置设计总结： 机构设计与整车构建 面向用户的细节属性 经济性 制造性 重平衡与轻量设计 概念设计与总体尺寸 驾乘性能与人机工学 目标用户确认与评估 整车构建的各元素 目标设定/设计兼容性 优秀的整车， 满意的客户 带来 优秀的整车 布置工程 车辆性能评价方法 3.1 3.2 车辆性能类别 第三部分 汽车性能目标设计 车辆性能设计案例-NVH控制 3.3 3.1 车辆性能类别 第三部分 汽车性能目标设计 布置尺寸参数 动力性能：最高车速、加速性能、最大爬坡度 舒适性：人机界面、操作轻便；空调性能、隔热密封、空气清新度； NVH性能 RH性能：乘坐性、操纵性、转向性 可靠性能、耐久性能：强度、刚度、疲劳 安全性能：制动性能；碰撞性能、行人碰撞保护；除霜除雾；灯光/信号；视野 污染物：排放、车内污染物；电磁；回收性 成本：制造成本；使用成本（维修维护、燃油经济性）；报废处置成本 质量间隙、段差、品质基准、AUDIT评价 重量车身、底盘、闭合件、塑料件、电器 车辆性能评价方法 3.2 第三部分 汽车性能目标设计 1、主观评价法 就是评价者对评价对象的主观感知印象，通过一定的评价标准（评定分值或等级）来判断评价对象的优劣好坏的办法。通常需要适量的评价者和评价对象的样本数量。分成： 静态主观评价（整车造型、视野及布置、内饰、外观品质（视觉和触觉）、色彩、功能 性设施、维修保养等） 动态主观评价（乘座舒适性、行驶性、动力性、制动性、转向性、操纵性、离合器操纵 性、换档操纵性、NVH、温度控制、座椅及约机构） 参加主观评价的人员通常分成若干小组（如7个组），每个小组由4-5人组成对评价对象进行评价，经过统计得出评价对象的评价值 2、客观评价法 通过测量、试验的方法得到评价对象某特性数值，与相应标准值或参照值对照评价其性能水平的方法 第三部分 汽车性能目标设计 车辆性能设计案例-NVH控制 3.3 噪声 是人们不希望的声音，如Road NVH 注解: 声音有时是我们需要的，如Powerful Sounding Engine 是由频率、声级和品质决定的 频率范围：20-10,000 Hz 振动 人身体对运动的感觉，频率通常在0.5-200 Hz，主要在0.5 Hz- 50 Hz 是由频率、振动级和方向决定的 不舒服的感觉 Rough，grating or discordant sensation NVH: Noise, Vibration and Harshness 汽车所有的结构（车身、底盘、动力、电子、环境控制系统等）都有NVH问题 决定NVH的因素 顾客的要求 政府法规 公司的需要和技术能力 竞争车 NVH对顾客非常重要 NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素 NVH影响顾客的满意度 在所有顾客不满意的问题中约有1/3是与NVH有关 NVH影响到售后服务 约1/5的售后服务与NVH有关 NVH开发流程 整车 系统 子系统 零部件 战略决策 开发开始 项目确认 试生产 出厂 目标分解 性能验证 顾客需求 政府法规 竞争产品 公司技术 战略决策 产品开发 三到四年时间 汽车上市 汽车NVH的分类 按频率分类 低频 中频 高频 按源-通道-接受