新工科下轨道交通车辆工程本科生培养方案思索.docx

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新工科下轨道交通车辆工程本科生培养方案思索 摘要:当前,世界范围内新一轮科技革命和产业变革正在兴起,不断催生新技术、新业态和新产品,迫切需要培养造就一大批创新型工程人才。新工科建设是对新一轮科技革命和产业变革的主动响应,本文在“新工科”背景下,对同济大学车辆工程(四年制)本科生培养模式及培养方案进行探究,对如何培养高素质、多学科交叉型人才做了进一步的探讨,为新工科下高校的轨道交通车辆工程复合型人才培养体系提出了基本思路。 关键词:新工科;轨道车辆工程;人才培养 中图分类号:G642.0 文献标志码:A 文章编号:1674-9324(2018)52-0042-03 一、引言 相对于传统的工科人才,未来新兴产业和新经济需要的是工程实践能力强、创新能力强、具备国际竞争力的高素质复合型“新工科”人才,为此,教育部教育司日前下发了《关于开展新工科研究与实践的通知》[1],提出了高等工科教育“新工科”建设的人才培养思路[2]。“新工科”是以立德树人为引领,以应对变化、塑造未来为建设理念,以继承与创新、交叉与融合、协调与共享为主要途径,培养未来多元化、创新型卓越工程人才[3]。至今为止“新工科”概念是提出来了,但是其具体的定义还不是很明确,没有官方的定义。就作者观点,新工科建设是对新一轮科技革命和产业变革的主动响应,通过对新工科专业的建设,有利于对高素质、多学科交叉型复合人才的培养。新工科专业,主要指针对新兴产业的专业,以互联网和工业智能为核心,包括智能制造、大数据、云计算、人工智能等相关工科专业。新工科专业是将传统工科专业与大数据、人工智能、机器人等相关元素交叉融合的交叉专业,是对传统工科专业的升级改造。新工科下的同济车辆工程(四年制)培养方案如何在传统的知识学科点有机融入上述元素,是判断其是否新工科的关键准则。 二、“新工科”背景下同济大学车辆工程(四年制)人才培养的思考 伴随全球经济发展和工业复苏,轨道交通行业正处于新一轮上升阶段,轨道交通行业将在全球开启新周期快速发展篇章。全球铁路行业市场空间广阔,铁路作为经济环保的交通运输模式会得到持续发展。中国高速铁路虽然起步较晚,截至2016年底,全世界高速铁路运营里程总计约3.5万千米,其中中国大陆高速铁路运营里程2.2万千米,占全世界的62.8%,位居第一,远超世界其他国家和地区高速铁路运营里程总和。中国轨道交通事业的快速发展,迫切需要具备厚实的基础知识、国际化和创新能力的复合型创新性人才。 在“新工科”背景下,工业智能化、大数据、人工智能兴起,以百度为例,推出了一款叫作“度秘”的虚拟助手,人们可以用自然语言和它对话。它能讲笑话,帮你定酒店,回答一些一般需要用有哪些信誉好的足球投注网站引擎解决的问题,而且它正在变得越来越智能。“以后我们会把这种自然语言界面变为新的平台,对话就是新平台。未来,人们不用学怎么使用新的遥控器、键盘,因为只用说话就够了。通过自然语言理解,所有的工作就都可以被完成了。”百度CEO李彦宏在剑桥大学的演讲中如是说道。工业智能化的时代到来了,各行各业都在朝着智能化的方向努力,我们车辆工程专业也不例外。为了更好地适应国际轨道交通的发展趋势,依托于“新工科”背景,同济大学车辆工程(四年制)制定了新的本科生培养方案,以“新工科”为契机,将车辆工程专业与互联网、智能化、网络化相结合,开展宽口径、知识交叉复合和国际化的轨道交通装备工程人才培养,为轨道交通行业可持续快速发展和国际化提供人才支持。同时,我们从麻省理工大学与斯坦福大学的人才培养模式中得到了一些启示。麻省理工大学创立了CDIO工程教育理念,它以品研发到产品运行的生命周期为载体,让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程[4]。同样地,斯坦福大学以培养“有用的人”为目标,大力培养学生的创新能力,提高学生的职业技能,斯坦福大学经由跨学科的学术讲授,激励学生锻炼自己的创造力和领导力[5]。从这两所国际顶级高校的人才培养模式可以看出,培养有创新意识、动手能力强的应用型的工科人才是非常必要的。我们车辆工程(四年制)专业借鉴这两所高校的人才培养经验,并结合中国轨道交通(干线轨道、城市轨道)发展实际情况,制定了一套适用于轨道车辆的研究、创新及应用型人才培养方案。 三、以“新工科”为背景的车辆工程(四年制)创新型人才培养方案 1.人才培养模式。课程设置以满足轨道交通车辆技术的发展要求,培养高素质复合型“新工科”人才,以“多学科交叉融合”、“工程实践强化”及“个性化培养”为特征的建设思路制订培养方案,形成以学生为中心,课内与课外相结合、科学与人文相结合,教学与研究相结合的创新人才培养模式。 参考学院以往的办学经验和市场需求,对课程设置和教学内容进行筛选,提出以轨道车辆技术为核心涉及轨道车辆设计与集成、列车牵引与运行控制、轨道车辆健康管理与安全等方向,

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