汽车减震器介绍.doc

PAGE PAGE 1 减震器 减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。 橡胶材料在减震器中的应用 由于橡胶分子中的长链分子结构以及分子间存在较弱的次级力，使得橡胶材料呈现出独特的粘弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能，使橡胶减震器产生良好的阻尼特性和衰减振动，帮助减震器越过共振区。但橡胶减震器的阻尼作用也有导致橡胶材料生热的不利一面，产生于橡胶的滞后特性和变形时的内摩擦使振动的机械能转变为热能，导致橡胶生热。橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越显著。橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关，而且与温度和频率有关。在常温下，NR和BR,的损耗因子较小,SBR、CR、EPR、PU和硅橡胶的损耗因子居中，IIR和NBR的损耗因子较大。 近几年来，为了改善粘弹性材料的阻尼特性，提高橡胶材料的耐老化性能（包括热氧老化和臭氧老化）、与金属的粘合力、耐冲击性能以及耐屈挠疲劳性能等，人们在粘弹性材料的选择上进行了大量研究，其中以日本的研究最为突出，对减震橡胶材料的归纳总结也最为完善。在必威体育精装版的防震橡胶材料标准中将防震橡胶材料分为5类：①一般硫化胶；②耐油硫化胶；③耐天候硫化胶；④对振动衰减大的硫化胶；⑤耐热硫化胶。减震器中使用的橡胶种类也越来越多。 常用的包括NR,CR,BR,SBR,EPDM和PU等。NR有优异的弹性、耐寒性和电绝缘性，物理性能好，加工容易，但耐热和耐天候性能较差，通常采用NR改性或与其它胶种共混的方式来提高其减震性能。 CR具有优良的耐天候性能，但耐寒性较差，因此也采用改性或与NR，SBR并用的方式提高其性能。 由于EPDM耐天候、耐臭氧老化、电绝缘性、耐热和耐寒等性能优异，近年来受到广泛关注。 PU具有优良的耐磨性、耐屈挠性和对烃类燃料以及大部分有机溶剂的抵抗能力，同时具有很高的物理性能、良好的电绝缘性、粘合性和耐老化性等，但其耐高温性能、水解稳定性以及对酸碱的抵抗能力欠佳。PU在减震隔音方面也得到了广泛应用。 此外，NBR等SR也可以应用于橡胶减震器中，但是当使用玻璃化温度较高的NBR硫化胶后，橡胶的低温减震性能变差。 产品用途 为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。 　　 汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。 产品分类 材料角度划分 从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。 　　 液压式 　　 汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。 充气式 　　 充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。 结构角度划分 减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流