进排气系统与排气净化装置.pptVIP

第六章 进排气系统及排气净化装置 第一节 进气系统 第一节 进气系统 第一节 进气系统 第一节 进气系统 第一节 进气系统 第一节 进气系统 第一节 进气系统 第一节 进气系统 第一节 进气系统 第一节 进气系统 第一节 进气系统 第一节 进气系统 第二节 排气系统 第二节 排气系统 第二节 排气系统 第三节 排气系统 第三节 排气系统 第三节 排气系统 第三节 排气系统 第三节 排气系统 第三节 排气系统 第三节 排气系统 第三节 排气系统 第三节 排气系统 第四节 强制式曲轴箱通风系统 第四节 强制式曲轴箱通风系统 第五节 汽油蒸发控制系统 第五节 汽油蒸发控制系统 * * 主讲：孙文财 TelEmail：swcai@163.com 功用：尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。 组成：空气滤清器、进气歧管（进气预热装置、谐振器、空气计量计） 节气门体汽油机：空气经空气滤清器过滤后，进气管内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸； 直接喷射式汽油机：空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入气缸。 柴油机：空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。 一、空气滤清器 (一)空气滤清器的功用　 燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗5000～10000L空气。实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3。 功用：滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸；降低进气噪声。 一、空气滤清器 (二)空气滤清器结构　 组成：进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等。 结构形式：　 1．油浴式空气滤清器 多尘工作环境发动机，如越野车，优点：滤芯清洗后可重复使用。 2．纸滤芯空气滤清器 各类汽车发动机，优点：质量轻、成本低、滤清效果好。 3．离心式及复合式空气滤清器 大型载货汽车。 油浴式空气滤清器 捷达王发动机空气滤清器 一、空气滤清器 (三)空气滤清器进气导流管　 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%。 二、进气歧管 1．进气歧管结构 进气歧管：指节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。 功用：对于节气门体汽油喷射式发动机将空气、燃油混合气由节气门体分配到各缸进气道。 二、进气歧管 1．进气歧管结构　 功用：对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。 进气歧管必须将空气-燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。 为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。 二、进气歧管 2．进气歧管加热　 节气门体燃油喷射式发动机进气歧管利用发动机排气或循环冷却液进行加热。 气道燃油喷射式发动机的进气歧管无需加热。 二、进气歧管 3．谐振进气系统　 由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。 如果利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这种效应称作进气波动效应。 谐振进气系统优点：没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。 二、进气歧管 3．谐振进气系统　 优点：没有运动件，工作可靠，成本低。 缺点：只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。 二、进气歧管 4．可变进气歧管　 高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管； 中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。 可变进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高8%。 一、单排气系统及双排气系统 二、排气歧管 材料：铸铁、球墨铸铁、不锈钢 不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。 排气歧管形状：为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸支管应该相互独立、长度相等。 1、4缸和2、3缸排气歧管分别汇合在一起，可消除排气干扰。 三、消声器 发动机排气压力为0.3～0.5MPa，温度在500～700℃，表明排气有一定的能量。同时，由于排气的间歇性，在排气管内