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概述 THS II的基本部件 概述 动力划分机构 2组行星齿轮 概述 与HIGHLANDER Hybrid的主要不同 系统电路 主要部件的系统电路 MG (马达发电机) P311 (MG1和MG2) 与HIGHLANDER Hybrid的参数比较 变频器总成 概况 小巧轻盈 变频器总成 主要部件 变频器总成 系统电路 变频器总成 安全注意事项 在拔出服务插销后等待10分钟或更长时间让高电压电容放电 变频器总成 冷却 变频器的散热器在A/C冷凝器的上部 HV电池 概况 在后排座椅后部的行李箱内 服务要点 (HV电池) 拆卸步骤 (临时的) 服务要点 (HV电池) 拆卸步骤 (临时的) 服务要点 (HV电池) 拆卸步骤 (临时的) HV电池 组件 HV电池 电池电压 HV电池 冷却系统 空气冷却 SMR (系统主继电器) 概述 SMRP和电阻集成在DC-DC转换器内 SMR (系统主继电器) 系统电路 SMR (系统主继电器) 工作 DC – DC转换器 冷却 DC-DC转换器位于HV电池的前部 使用空气冷却系统 DC – DC转换器 控制 电力储存功能 辅助电池 概述 使用密封型电池 THS II控制系统 THS ECU 在发动机仓内 变频器总成由MG ECU、变频器及增压转换器组成. MG ECU: 控制变频器及增压转换器 变频器: DC ? AC 增压转换器: DC244.8V ? Max. DC650V 变频器总成的重量比HIGHLANDER Hybrid的减轻了. (HIGHLANDER Hybrid: 35 kg (77.2 lb) -- CAMRY Hybrid: 20 kg (44.5 lb)) Note: DC-DC 转换器在HV 电池前面 增压转换器和变频器的基本工作于HIGHLANDER Hybrid相同. [组件特征] HV电池: DC244.8V 电池智能单元: 与HIGHLANDER hybrid功能相同. SMR: SMRP和电阻集成在DC-DC转换器内. SMRP变为半导体型继电器. CAMRY Hybrid: DC 244.8V (1.2V x 6 单元 x 34 模块) HIGHLANDER Hybrid: DC 288V (1.2V x 8 单元 x 30 模块) SMRP和电阻集成在DC-DC转换器内 Note: 当更换SMRB或SMRG时, 更换连接器座（J/B）总成. SMRP变成了半导体型以减少工作噪音 SMRP和电阻连接在负极上. DC-DC转换器按照THS ECU发出的信号控制SMRP [Power is ON] SMRB ON -- SMRP ON -- SMRG ON -- SMRP OFF [Power is OFF] SMRG OFF (SMRG关闭卡滞检测) -- SMRB OFF -- SMRP ON (SMRB关闭卡滞检测) -- SMRP OFF Note: 因为SMRP是半导体型继电器,SMRP关闭卡滞的话是没有DTC出现的. SMRP发生的故障由DC-DC 转换器检测. 因为是采用空气冷却系统,增加了电力储存功能. 输出电流是由冷却空气温度控制的. 这样就在冷却温度高的时候可以减少DC-DC转换器的热量并冷却DC-DC转换器. DC-DC 转换器位于HV电池的前部. DC-DC 转换器使用空气冷却系统. DC-DC 转换器控制DC-DC 转换器冷却风扇. DC-DC 转换器冷却风扇转速是由DC-DC转换器内的温度电路元件控制的 冷却风扇转速: OFF / LO / MID / HI 辅助电池在行李箱内 使用密封型电池. (型号: S65D26R /供应商: Panasonic) 使用内置式温度感应器. 氢气排放孔将氢气排放到车外. Notice: 如要更换温度感应器，更换电池总成. Body Electrical Model Outline THS II 发动机 Chassis for Technician 总述 系统电路 MG (Motor Generator) 变频器总成 HV电池 SMR (系统主继电器) DC-DC转换器 辅助电池 THS II控制系统 MG1 发动机 HV 电池 变频器 MG2 功率分流式行星齿轮组 马达减速行星齿轮组 MG1 MG2 发动机 到前轮 反向齿轮 在HV 电池的前面 (变频器总成分开) 空冷 DC-DC转换器 在发动机仓 (带防水插头) THS ECU 在行李箱里面 密封型 内置温度传感器 辅助电池 SMRP(预充电SMR)变为半导体型继电器 SMRP和电阻集成在DC-DC转换器里 SMRP和电阻连接在负极 SMR 244.8V (34 模块x 6 组) 位于后座的背面 1 个冷却风扇 HV