LNG汽车加气站常见问题探讨.pptVIP

加气机里的流量计目前使用较多的是质量流量计和文丘里容积式流量计，前者为美国艾默生产品，计量精度高；后者为查特公司新开发的产品，适合间断加气的工况。 流量计对气液相要求严格，尤其是LNG加气需提前进行预冷，否则会出现计量不精确，误差较大的现象。 加气机应具备：现金和IC卡加气、断电数据保存、票据打印、数据存储、远传等功能。 同站安装的加气机，尽可能统一数据系统和接口，否则会造成售气系统和控制系统不兼容，给管理和用户造成麻烦。 特别提示：掌握气质参数，尤其是气相密度，LNG气化后与CNG热值不同，厂家生产和技术监督局效验加气机设定值不准确会造成销售误差。 1、引车到位 车辆进站时加气员要主动热情引导车辆进入加气位置， 关键点：面带笑容、动作规范标准。 2、问候顾客 车辆停稳后，加气员要面带微笑，第一时间视顾客并用“您好、欢迎光临”问候顾客，提示驾驶员关闭发动机和一切电子设施； 关键点：微笑说出“您好，欢迎光临”。 3、吹扫枪座 征得顾客同意后，加气员帮助顾客打开车载瓶枪盖，吹、擦加气枪座。 关键点： 主动热情 4、加注燃料 加气前，加气员穿戴必需的防护用品，双手平稳的移动加气抢，再次确定设定的加气量，启动设备加注。 关键点：动作规范标准 5、计量确认 加注完后，加气员要面带笑容，主动请顾客确认本次加注的数量和金额。 关键点：确认数量 6、拆除枪、管 双手平稳拆除加气抢和回气管，将枪及时插回加气机枪座，盖上加气车辆枪座盖。 关键点：及时拆除和插回加气抢 7、结算货款 结束加气后，向顾客收取和出具钱、票时要使用双手，唱收唱付，要准确甄别钱票真伪。 关键点：面带笑容，声音清晰洪亮 8、引车出站 加气员要面带笑容，用规范手使引导车辆出站。 关键点：使用“再见”、“一路平安”等文明用语。 主要设备的选择 LNG重卡图示 LNG城际、公交车图示 加气站产业尚处在起步阶段，现阶段许多能人志士积极参与此行业，必将为加气站的设计、施工、验收等工作带来宝贵的建议，本内容是广汇LNG产业发展中的一点收获，仅供各位参考！ 谢谢各位！ * 3、卸车增压气化器 1.卸车有自增压卸车、潜液泵卸车或两种联合卸车方式，饱和液用潜液泵卸车较好，深冷液采用哪种都可，尽可能用自增压卸车，因潜液泵开启有：稳定电源、设备正常等条件限制，特别是在液位剩余1/4时有故障时，造成LNG无法卸尽，且潜液泵长期卸液会影响泵寿命，且每小时电耗15-20kW（此笔费用累计也不少）。 2.卸车时要判别运输的是深冷液还是“饱和液”-LNG蒸汽压趋于沸点，先将槽车和储罐压力平衡，尽可能减少气化量，仔细区分储罐压力高、低，采用的卸车方法不当，易造成卸车艰难，储罐压力升高或对外排放。 3.卸车增压器的有效容量建议选择300-400m3/h，有些厂家虚报增压器容量，会造成卸车困难，验货时不能光看铭牌，要计算散热面积和换热量。 建议：将卸车增压器、储罐增压器，调压（调饱和）增压器三体合一，另在卸车增压器出口1/3处设置一个DN25的法兰，预留站内自用气接口，这样优化管路布置后，即节省设备占用的空间，又提高设备利用率。  4.高压气化器 1.L-CNG加气站内高压气化器有强制通风式和自然空温式两种，强制通风式需防爆电机送风，投资较高、耗能大和需稳定电源保障，已逐步淘汰；自然通风式又有本色和黑色（发蓝或烤漆）两种，由于黑色吸热效果大于本色，常规应选用黑色的。 2.L-CNG加气站内高压空温式气化器和水浴式汽化器连接方式有串联、并联和串并联三种。串联不便于故障维修，但水浴式汽化器可选择小容量的，燃气炉或电加热等供热设备也可选小，运行能耗低；并联虽故障可分开维护，但空温和水浴式汽化器气化量需同等匹配；常规选用串并联形式连接较合理，兼顾了两者的优缺点。 3.L-CNG汽车加气站属间歇式供气性质，高压气化器设计时应和加气站加气量相匹配，市场前期加气车辆少时，单台配置即可，当加气量大于15000Nm3/日时，应设置二台空温式汽化器以便切换化霜。 特别提示：环境温度降到零下时，要即时切换水浴气化器，否则会造成加气亏损或碳钢管线损坏。  槽车与卸车增压示意图 5.储气瓶（井）组 1.储气瓶（井）组是为了减少频繁开启LNG泵而设置的储气设施，当没有车辆加气或者LNG泵加压气化量大于加气量时，多余部分的气暂时存储于储气瓶（井）组内，等待为后续车辆加气。 2.储气瓶（井）组的容积、LNG泵的气化量、日加气量三者之间有紧密关系，设计时不可随意将某一相设置偏大偏小，否则易造成大马拉小车现象或者能耗增大。 3. 程序控制盘是保证开泵先满足高压，加气先充装中、低压，加气后车载瓶压力稳定的重要设备，