20m空心板施工技术交底.docVIP

上海至成都高速公路 湖北省麻武（麻城至武汉）段高速公路 第十合同段K76+640～K88+050 20m预应力砼空心板 技术交底 湖北长江路桥麻武高速第十合同段项目经理部 二00八年八月 20m预应力砼空心板施工技术交底 一、工程概况 我标段共有20m预应力空心板桥5座，计304片板，其中K76+758李家埠大桥7跨112片，K81+040罗家榨中桥3跨48片，K79+202.8分离式立交3跨48片，K85+305分离式立交3跨48片，K86+794分离式立交3跨48片。 五座桥共用两个预制场（K78+900右侧、K85+400左侧）。 二、施工进度计划 1、预制计划：2008年11月10日开始预制，每工作日2片，每月计划30～40片，2009年5月底完成预制工作 三、施工基本技术参数 1、施工配合比： 梁板主体配合比：设计标号C50，施工坍落度70～90mm，每方砼各种材料用量严格按照项目部试验室试验论证，并经总监办中心试验室、高监办试验室批复的C50配合比进行施工。 压浆水泥浆配合比：设计标号C50，标准稠度14～18s，泌水率≤3%并应在24h内全部吸收，收缩率≤2%，流动性≤6 s，每方各种材料用量严格按照项目部试验室试验论证，并经总监办中心试验室批复的M40配合比进行施工。 2、预应力钢束采用ADTMA416—92标准270级低松驰钢绞线， Ryb =1860Mpa，锚下控制应力0.75Ryb= 1395Mpa,实际引仲量与理论引仲量差值控制在±6%以内。 3、引伸量计算系数：预应力钢筋弹性模量Eg=195000 Mpa，预应力筋与管道的摩擦系数μ=0.2，管道偏差系数K=0.0015，锚具变形0.006m。 四、施工方案及施工工艺 预应力梁板存梁期不超过30天，以减少预应力引起的上拱带来的负面影响，并且应保证从梁板安装到桥面系施工完毕的时间不超过三个月。为此，在各桥头预制场应准备足够的底座、模板，增加砼搅拌设备，增加施工班组人员，加速模板、底座的周转，增加出槽率。另外，桥面按多孔一联为一个体系，一次安装浇筑完成。 (一) 准备工作 1、预制场地准备应按功能进行划分，设置住宅区、集料仓、水泥仓、底座区、钢筋加工区、拌合区、存梁场。场地内统一平整碾压，并铺200mm厚碎石，浇筑180mm厚C15砼进行场地硬化。空心板梁台座采用在混凝土底座上铺设5mm厚钢板，底座下180mm厚C15砼中设双向φ12钢筋间距200mm。底模设置与起拱度相一致的反拱(空心板18mm)，支座位置进行加固处理。台座的尺寸根据施工图设计的尺寸制作，数量与桥梁的工程数量对应。 2、张拉千斤顶校验：在施工前将张拉千斤顶进行校验，在施工过程中每两个月进行校验，以保证张拉吨位的正确性。 3、认真熟悉图纸，确定每一片梁、板的预制参数，包括长度、首夹角、尾夹角、悬臂宽度、顶面横坡、预埋筋设置等。按照先安装先预制的顺序编排预制计划。 （二）钢筋加工及安装 1、普通钢筋加工安装：所有使用钢筋均采用武钢、鄂钢生产并经检验合格的材料，进场后保管妥善。对于圆盘钢应进行调直，按照设计长度和根数下料，依照图纸制作，保证各种弯钩长度符合设计要求。对需接长的钢筋按规范要求焊接，焊接长度、外观、质量、受力性能等取样试验。 在底座上用墨斗线按设计要求标出各钢筋位置，再按层次顺序对各种形状规格的钢筋进行焊接、绑扎、拼装。全过程由专人进行指导检查，确保钢筋位置、间距、形状、规格符合设计要求。钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，并结合点焊焊接，使骨架和钢筋网有足够的刚度和强度，在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋用铁丝扎紧，互相错位，使保护层厚度符合设计要求，当钢筋有相互干扰时，采取以主筋为准，调整次筋位置的办法，相互协调。 钢筋安装过程与预应力筋预留孔道的施工过程同步进行，施工时对节点钢筋进行放样，调整钢筋间距及位置，保证预留孔道顺畅通过节点，在钢筋绑扎过程中应小心操作，确实保护好预留孔道位置、形状及外观，电焊施工时，严禁火花触及波纹管，切实保护好预留孔道。 2、预应力筋的加工安装：预应力筋根据设计要求采用φj15.24型钢绞线，钢绞线进场时必须保持清洁，在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀，在仓库保管时，仓库应干燥、防潮、通风良好，在室外存放时，时间不宜超过6个月，不得直接堆放在地面上，必须采取垫以枕木，枕木用苫布覆盖等有效措施。 钢绞线在下料时不得在砼面生拉硬拽，磨伤钢绞线，下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。误差控制在-50～+100mm以内。钢绞线的盘重大，盘卷小，弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先宜制作简易钢筋笼。下料时，将钢绞线盘卷装在铁笼内