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各类交通信号灯的含义 非闪灯 各国对信号灯的含义的特殊规定 （1）前苏联 ①在黄灯之前，有绿闪灯，预告即将亮黄灯，我国有些城市也用这种绿闪灯。 ②右转箭头灯亮时，允许车辆就地掉头； ③箭头灯与红灯同时亮时，可按箭头方向通行，但应给其他方向的车辆让路。 优点是可敦促车辆抓紧时间通过交叉口，以提高通车效率； 缺点使驾驶人想加速抢时间通过交叉口而容易发生交通事故。 各国对信号灯的含义的特殊规定 （2）英国 在红灯末尾，有一小段红、黄灯同时亮的时间， 这意味着通知面对红黄灯的车辆，红灯即将结束，预先做启动准备，可以节省起动损失时间。上海目前也采用此方法。 （3）美国 有的地方使用黄色箭头灯与红色箭头灯，可使各方向车流分别有各自的红、黄、绿色箭头灯，含义明确，不易混淆。这样，灯具比较复杂。 各国对信号灯的含义的特殊规定 （4）加拿大 ①加拿大规定在绿闪左转箭头灯与普通绿灯同亮时，表示通知驾驶人，对向车流面向红灯，左、直、右车辆都可以通行，但必须让其他合法通行的车辆和人行横道线内的行人先行。 ② 加拿大对红闪的规定是，车辆在通过交叉口时，必须先停车观察，在确保安全的前提下，方准通行，类似于停车标志的意义。日本也有这样的规定。 （5）日本 对自行车使用机动车信号灯时，有些特殊的规定，如绿灯时，规定自行车只可直行和左转（相当于我国的右转），而右转车（相当于我国的左转）必须直行道对面街角处，待另向绿灯亮时再次直行通过。 各国对信号灯的含义的特殊规定 （6）我国对信号灯含义的规定 黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；若在红灯亮时来不及驶出交叉口的，应退回交叉口停止线以内，等待下一次绿灯亮时再通过 信号灯的排列形式 竖式 横式 交通信号的设置依据 用于路口指导机动车通行的信号灯设置的交通流量条件 路口非机动车信号灯设置 路口人行横道信号灯设置 路口方向指示信号灯设置原则 车道信号灯设置 闪光警告信号灯设置 交通信号控制参数 信号相位方案 信号基本控制参数 交通信号控制类型 按照控制范围分类 (1)单点交叉口交叉控制 (2)干线交叉口信号联动控制 (3)区域交通信号控制 按照控制方法分类 (1)定时控制 (2)感应控制 (3)自适应控制 单点交叉口交通控制 每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其相邻交叉口的控制信号有任何联系的，称为单点交叉口交通控制，也称“点控制”，是交叉口交通信号控制的最基本形式。 （1）离线点控制 基本原理：将绿灯时间分成有限的具有固定顺序的时间段（也称相位），不同的交通流将根据固定绿灯时间和顺序依次获得各自的通行权。 配时方案：依据典型的历史交通数据制定 分 类：定周期控制、变周期控制 控 制 器：机电控制器（早期），电子或小型微处理器（目前） （2）在线点控制 指交通响应控制（或车辆感应控制）。它根据交叉口各个入口交通流的实际分布情况，合理分配绿灯时间到各个相位，从而满足交通需求。 检测原理： 基于到达车辆车头时距的控制 基于排队长度的控制 根据交通需求延长绿灯时间，直到绿灯时间达到最大值或绿灯期间交通流的车头距测量值超过某一关键值是车辆感应控制的基本方法。 干线交叉口信号联动控制 把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不致经常遇上红灯，称为干道信号协调控制，也称“绿波”信号控制，俗称“线控”。 干线交叉口信号联动控制 根据相邻交叉口间信号灯联结方法不同，线控还可分为有电缆线控和无电缆线控 ①有电缆线控：由主控制机或计算机通过传输线路操纵各信号灯间的协调运行； ②无电缆线控：通过电源频率及控制机内的计时装置来操控各信号灯按时协调运行。 区域交通信号控制系统 以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象，称为区域交通信号控制系统，也称“面控”。 对于范围较小的区域，可以整区集中控制；对于范围较大的区域，可以分区分级控制 （1）定时控制 交叉口交通信号机均按事先设定的配时方案运行，也称周期控制。 一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制； 一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。 最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，称为静态线控系统、静态面控系统。 （2）感应控制