地铁车站施工工艺介绍.pptVIP

车站施工的三种工艺 工艺1---明挖法（有围护结构、无围护结构） 工艺2---盖挖法（盖挖顺做、盖挖逆做、盖 挖半逆做） 工艺3---浅埋暗挖法（从新奥法发展而来） 工艺1、明挖法 1.1 定义：明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 1.2 特点：作为地铁车站常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点， 1.3 分类：明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类 有地连墙围护的明挖法施工步骤 明挖法（有支撑的围护结构） 工艺2、盖挖法 2.1 定义：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑施工。施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构。然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路。最后恢复道路结构。 工艺2、盖挖法 2.2 特点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难（易漏水）；暗挖施工难度大、费用高；每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。 工艺2、盖挖法 2.3 分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法 盖挖顺做法（围护结构是地连墙） 盖挖逆做法 盖挖半逆做法 盖挖法盖板下部结构 工艺3、浅埋暗挖法 3.1定义：在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理。按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。 浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等。 浅埋暗挖法 3.2特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。我国规范对土壤的自立性从定性上提出了要求：工作面土体的自立时间，应足以进行必要的初期支护作业。对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。 浅埋暗挖法 3.3 为了有效地解决地面交通等各种干扰问题，采用浅埋暗挖法是修建铁车站的首选方法。浅埋暗挖车站结构的关键的问题是如何控制地表沉陷。因此，寻求合理的施工方法关系重大。主要方法有: 1.中洞法 2.侧洞法 3.双眼镜工法 4.柱洞法 5.洞桩法 浅埋暗挖—中洞法 1. 中洞法 （1）中跨部分(包括立柱)采用CRD法施工。先将中洞自上而下分块成环，随挖随撑，及时做好喷锚和钢架初期支护； （2）由下而上施作中跨部分二次模注钢筋混凝土结构，中隔墙也逐层拆除。中洞各工序完成后，就会形成一个刚度很大的完整结构顶住上部土体，从而有效地减少地表沉降量。 （3）当中洞完成后，两侧洞采用台阶法，对称自上而下开挖。 （4）同样，初期支护完成后，再自下而上施作两侧洞的二次模注钢筋混凝土衬砌 浅埋暗挖—中洞法（三拱立柱式车站施工步骤） 浅埋暗挖—中洞法 浅埋暗挖—中洞法 浅埋暗挖—中洞法 浅埋暗挖—中洞法 浅埋暗挖—侧洞法 2. 侧洞法 与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞，待完成二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞。 由于开挖两个侧洞后，中洞的宽度变窄，其承载土柱承受上覆土体压重的承载力下降，因而可能产生比中洞法要大的地表下沉。 浅埋暗挖—侧洞法（三拱立柱式车站施工步骤） 浅埋暗挖—双眼睛工法 3. 双眼镜工法 （1）先开挖一侧洞， （2）再开挖另一侧洞， （3）最后开挖中洞。 这种方式不会在同一横断面上同时形成大的跨度，因而更有利于地层的稳定，但施工进度将会减慢。 三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地表的沉陷值可以控制在30mm之内，与中洞法相当。 浅埋暗挖—双眼睛工法（三拱立柱式车站施