立体交叉规划与们设计2012复习课.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （三）交通标志和交通标线 立交设计应能为车辆行驶提供明确的线路诱导和必要的交通信息，否则，会造成驾驶员无所适从，感到茫然，极易引起迷路现象和错路运行，甚至导致交通事故。特别是大型复杂的立交，更应合理设置交通标志和交通标线，以保证车辆安全、快速通过。 * （三）交通标志和交通标线 1 交通标志： 是立交不可缺少的安全导向设施，主要包括指路标志、指示标志、禁令标志和警告标志。标志的设置地点应在驾驶员容易看到，能准确判读的醒目地点，且应不妨碍交通、不影响视线及便于维修。标志的设置距离应能起到预告、提示和指引的作用，并设置在立交之前的适当位置。如立交的出口标志，公路立交须在2km、城市立交在1 km之前就要设置预告标志，然后在500 m、100 m处设提示标志，到达出口时应设指示标志，引导车辆始离主线。 * 2 交通标线：是立交交通安全设施的组成部分，其作用是管制和引导交通，它包括：路面标线 其形式主要有：行车道中心线、行车道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。突起路标 :是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。立面标记 :可设在跨线桥的墩柱或侧墙端面上，或地道洞口和安全岛等壁面上。 六、实例——保定北互通 立体交叉位置的选定 （ 一）保定市区互通立交节点与路网适应性分析 保定市区道路与京港澳高速公路现状互通立交节点有两处（保定互通与保定南互通），城区南侧保沧高速公路与京港澳高速公路有节点一处（保沧枢纽互通）。从三处互通预测的转向交通量来看，转向交通量均较大，且被交路直行交通量大，导致现有互通立交普遍交通压力较大。 六、实例——保定北互通 立体交叉位置的选定 （ 一）保定市区互通立交节点与路网适应性分析 从路网结构来看，保定市主要干道与京港澳高速公路都有立体交叉的节点。天威路节点，采取天威路上跨主线后连接至地方；新增保定北互通连接北三环，北三环跨越主线后连接至地方道路；保定互通连接七一路，七一路东延线连接京石高铁站场；保定南互通连接南二环，沟通保定市和高阳县等县市。 六、实例——保定北互通 立体交叉位置的选定 （ 一）保定市区互通立交节点与路网适应性分析 新增一处保定北互通有助于缓解其他两处节点的互通交通压力，同时也给保定市北城区的车流出行带来方便。三处立交的建成，使得保定市内外三环可迅捷的和京港澳高速连接，同时三处互通也能最大程度的吸引所在区域的交通量，发挥枢纽交通节点的作用。 六、实例 立体交叉位置的选定 （ 一）保定市区互通立交节点与路网适应性分析 六、实例——保定北互通 立体交叉位置的选定 （ 一）保定市区互通立交节点与路网适应性分析 从互通间距来看，改建后互通最小间距3KM，最大26KM，平均间距约13KM。互通间距基本满足规范对间距的要求。 六、实例——保定北互通 立体交叉位置的选定 （ 二）相关路网、重要地物以及交通量分析 互通所在位置，通过调查发现无其他规划道路和主线交叉，无重要地物，无重要用地规划，基本用地为农田。该位置场地平坦，典型平原区地貌，互通设置条件较好。 六、实例——保定北互通 立体交叉位置的选定 （ 二）相关路网、重要地物以及交通量分析 从互通转向交通量分析，互通转向交通量5914pcu/d，交通量不大。也未有单方向交通量较大的情况出现，因此互通匝道标准以单车道匝道为主，根据《初步设计原则》单向匝道宽度10.5m，对向双车道匝道宽19.5m。 六、实例——保定北互通 立体交叉位置的选定 （ 三）方案比选 1. 方案一（单喇叭） 单喇叭方案连接京港澳高速公路与被交路北三环，因互通整体转向交通量较小，考虑前期单喇叭连接北三环东延线，平交口信号灯控制；远期，北三环穿越京港澳高速公路后，随着整体交通量的增大，考虑修建北三环侧的单喇叭，形成双喇叭方案。 六、实例——保定北互通 立体交叉位置的选定 （ 三）方案比选 1. 方案一（单喇叭） 方案最小圆曲线半径60m，互通匝道单向单车道匝道宽10.5m（硬路肩加宽2m），对向双车道匝道宽19.5m。由于主线在互通范围内填土高度不到3m，因此考虑匝道上跨主线。收费广场收费车道数2入3出。 六、实例——保定北互通 立体交叉位置的选定