道路工程(第1-2章-12课时).pptVIP

第五节 路线交叉设计 平面交叉设计 交叉口： 道路与道路在同一平面上相交的地方称 为平面交叉，又称为交叉口。 一、交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸 （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施 （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件 （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道 交叉口的交通分析 进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点； 冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 减少或消灭冲突点的方法 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 三路交叉有无信号管制冲突点变化情况 ①．无交通信号 ②有交通信号 四路交叉有无信号管制冲突点变化情况： ①．无交通信号 ②有交通信号 减少或消灭冲突点的方法 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 减少或消灭冲突点的方法 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 平面交叉口的类型及其使用范围 1.加铺转角式 2.分道转弯式 3.拓宽路口式 4.环形交叉式 三、平面交叉口的基本类型 1、按形式划分 ①十字形交叉 ②T形交叉 ③X形交叉 ④Y形交叉 用于相同等级或不同等级道路交叉中，是最基本的交叉形式 三．交叉口的类型及其适用范围 1．交叉口形式及使用范围 ⑴．十字形交叉 形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。 特点 适用 ⑵．T形交叉 形式简单，交通组织方便，街角建筑易处理。 通常用于主要道路和次要道路交叉，特殊情况也可用于两条干道相交。 特点 适用 ⑶．X 形交叉 交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理。 特点 适用 特殊地形 ⑷．Y 形交叉 交叉口范围狭长，对左转交通不利(正面碰撞)，街角建筑不好处理 特殊地形 特点 适用 环形交叉口 立体交叉 1.分类 2.使用条件 3.要素名称的理解。 互通立体交叉形式 匝道最小平曲线、竖曲线半径 最短直线限制 同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km／h计）的6倍为宜（6V） 反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km／h计）的2倍为宜（2V） 圆曲线 1．圆曲线的特点 ① 测试简单； ②适应地形变化，适用范围广而灵活； ③较大半径圆曲线线形美观、顺适、行车舒适； ④汽车行驶在圆曲线上比在直线上多占用宽度； ⑤圆曲线半径较小时，视距条件差。 圆曲线几何要素的确定 T:切线长 R：圆曲线半径 L:曲线长度 E：外矢距 J：切曲差 2．圆曲线的设计标准 《公路路线设计规范》中规定： ①各级公路不论转角大小均应设置圆曲线。在选用圆曲线半径时应与计算行车速度相适应，并尽可能选用较大的圆曲线半径，以提高公路的使用质量。 a.极限最小半径 是路线设计中的极限值，在特殊困难条件下不得以采用的，一般不轻易采用。 b.一般最小半径 是指能够满足旅客舒适感和工程量要求时所采取的半径。 圆曲线最小半径 圆曲线最大半径 选用圆曲线半径时，在地形等条件允许的前提下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适。 但半径过大，使圆曲线太长，对测设和施工都不利。且过大的半径，其几何性质与直线无多大差异。因此，《公路路线设计规范》规定，圆曲线最大半径以不超过10000m为宜。 五、缓和曲线 缓和曲线： 指设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。 1、缓和曲线的作用 ①配合圆曲线完善线形，使得线形缓和、圆滑，增加线形美观，有良好视觉效果。 ②行车缓和。有利于驾驶员操作方向盘。 2、缓和曲线的方程 式中： r —— 回旋线上某点的曲率半径。 L —— 回旋线上某点到原点的曲线长。 A —— 回旋线重点参数，表示曲线变化缓急程度。 回旋线起点切线为x轴 o 一个完整的平面线形一般经过ZH(直缓)—HY(缓圆)—YH(圆缓)—HZ(缓直)这个过程 平面线型的常见组合方式 1.基本型 2.S型 3.卵型 4.凸型 5.复合型 6.C型 平曲线超高 1.设置超高的原因 2.超高横坡度的确定 3.超高的过渡。 平曲线的加宽 1.加宽的原因 2.加宽值的确定 3.平曲线的加宽 4.加宽的过渡。 5.回头曲线简介 路线平面图