第二篇 第1章 概论.pptVIP

东北冻土 对软土和潮湿路段的路基处理方法 排水固结法?：多用各种不同长度和间距的袋装砂井或塑料排水板与砂垫层相结合。 轻质路堤法：可采用土和粉煤灰分层填筑型和土、砂及粉煤灰等混合填筑型。? 深层处理法：旋喷桩或粉喷桩 堆载预压法：在路基施工完毕后，在路基顶面加载重量等于或大于路面结构层的土方，使软土地基固结沉降，达到稳定状态后，再进行路面施工。 真空预压法?：可使软土路堤迅速沉降，且能提高地基承载力，效果较佳，但缺点是造价较高。 青藏铁路冻土 Ⅱ区：东部湿润季冻区 公路工程的自然条件特点： 是我国主要的季节冻土区，冻结程度及其对路基的影响自北至南一般逐渐减小。除黑粘性土、软土和粉土外，土基强度一般较好。主要矛盾是冬季冻胀，春季翻浆，形成明显的不利季节。夏季水毁和泥石流也对路基有一定的影响。地形以平原和丘陵为主，局部低山公路修建条件不算困难。 对东部湿润季冻区路基路面的设计要求： 路基路面结构组合设计中，应使路基填土高度符合要求，结合当地自然条件，采取隔温、排水、阻断毛细水上升等措施，以防止冻胀与翻浆。利用水温性和冻稳性好的材料作路面的基层，在水文土质不良的路段，可设置排水垫层，促进水排出，提高路基路面整体强度。 Ⅲ区：黄土高原干湿过渡区 公路工程的自然条件特点： 该地区以集中分布黄土和黄土状土为主要特点。黄土对水分敏感性强。干燥时土基强度高、稳定性好；在东部或北部的河谷盆地潮湿路段以及灌溉区，土基强度低、稳定性差、容易翻浆。 目前路基施工中，多采用：强夯、冲击碾压、灰土挤密桩和灰土换填等地基处理方法。 我国黄土分布图 黄土区工程施工 对黄土高原干湿过渡区路基路面的设计要求： 路面结构组合的特点是：必须选择不透水的面层或上封层，以防止雨水下渗造成黄土湿陷。潮湿地段应注意排水以保护路基。对路肩横坡的设计应使水迅速排出。在石料基层下增设砂砾垫层，亦为本区常用的方法。 Ⅳ区：东南湿热区 公路工程的自然条件特点： 该区雨量充沛而且集中，春、夏的东南季风常造成春雨和夏雨，构成明显的不利季节。东南沿海台风暴雨多，水毁、冲刷、滑坡是道路的主要病害。该区稻田多，对软土和潮湿路段的路基应认真处理。又因该区气温高、热季长，沥青路面应注意热稳性、抗滑性和防透水性。 对东南湿热区路基路面的设计要求： 为减轻沥青路面在热季泛油和雨季粘聚力降低，沥青材料宜选用较小的标号。渣油路面应提高抗滑性能并注意封闭表面，以提高公路的水稳性。在路基设计中，应加强公路的排水系统。对水稻田、软土和潮湿路段应进行处理，选用低塑砂砾料或泥灰结碎石做底基层或垫层。 2．基层（底基层） （1）概念： 基层：是设置在面层之下，主要承受由面层传来的车轮荷载的垂直压力，并把它扩散到底基层、垫层、土基中去。是起主要承重作用的层次。 底基层：设置在基层之下、起次要承重的结构层称为底基层。 （3）要求： ①基层（底基层）材料必须具有足够的抗压强度和扩散应力的能力； ②应有平整的表面，以保证面层厚度均匀； ③与面层结合良好，以提高路面结构的整体强度； ④足够的水稳性。 注：基层、底基层根据道路等级或交通量的需要，可设置一层或两层。当基层、底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层，或上底基层、下底基层。 3．垫层 （1）垫层概念：在路基土质较差、水温状况不好时，可在基层（或底基层）之下设置一结构层，起排水、隔水、防冻、防污或扩散荷载应力等作用，称之为垫层。 （2）要求： ①调节与改善水和温度的能力好； ②能阻止路基土侵入基层（或底基层），以保证路面结构的稳定性； ③能扩散由基层传来的车轮荷载作用，以减小土基的应力和变形。 （3）材料：松散的粒料：如砂、砾石、炉渣等； 稳定性材料：如石灰土、炉渣石灰土等。 4．磨耗层、保护层、防滑磨耗层 （1）磨耗层：对于耐磨性差的砂石路面，为改善行车条件、延长使用寿命，常在其上方铺筑磨耗层。 常由砂砾石、石屑等坚硬的细粒料与粘土拌和后铺筑而成，厚度一般为2～3cm。 （2）保护层：为了延长磨耗层的使用期限、提高平整度，有时在磨耗层上再加铺保护层。 常用粗砂或砂土混合料铺筑。厚度一般为0.5～1cm。 （3）防滑磨耗层：对于沥青路面，为了减少面层磨损、提高抗滑能力，可以在其上铺筑防滑磨耗层。 常用沥青砂、沥青石屑等铺筑防滑磨耗层，厚度一般为2～3cm。 注： （1）磨耗层与保护层均是路面面层的附属层次，是一种养护措施。 （2）图2-1-1示为典型的路面结构层，实际路面不一定具有那么多的层次，有时一层起着多层的作用。 （3）为了保护路面结构各层次的边缘，保证车轮