宝宝区间深基坑专项施工方案.pptVIP

宝华路站~宝安中心站区间明挖段深基坑专项施工方案 中铁一局深圳地铁5号线一公司项目部 2008年5月11日 1、工程概况 宝华路站～宝安中心站区间从宝华路站出发后，下穿过宝华大道的宝华路，沿创业一路直行，到达宝安中心站。 明挖法施工里程为右DK3+012.0～DK3+153.101，长141.101m，左DK3+009.56～DK3+153.101，长143.541m；盾构井里程为有效站台中心里程为右DK2+996.994～DK3+012.0，左DK2+994.53～DK3+009.56，盾构井主体结构内轮廓尺寸为18.4×13.4m。 基坑开挖深度较深，根据基坑功能，结合地质及周边环境，及深圳地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本区间主体围护结构安全等级为一级；基坑支护结构安全等级为一级；施工阶段围护结构最大变形：围护结构最大 水平位移≤0.25H%（H为基坑开挖深度），且≤30mm；基坑侧壁重要性系数1.1；地面最大沉降量≤0.15%H，且地面变形沉降量控制在30mm以内。区间主体围护结构标准段及盾构井均采用1000mm厚地下连续墙，地下连续墙基本幅宽为6.0m，幅间采用工字钢接头。地下连续墙两侧布置φ550＠500mm双排水泥搅拌桩加固土体。基坑支撑第一道撑和斜撑采用600×700mm、500×600mm、1000×800mm钢筋混凝土支撑，其余支撑采用Ф600mm，t=14mm钢管支撑，区间段和盾构井设置4道钢管支撑，第4道支撑为双拼钢管支撑。 2、工程地质、水位地质 5）差异风化 花岗岩残积层及风化岩中普遍存在差异风化现象，虽然本次钻探揭示的风化残留体较软，但存在中等风化或微风化岩的可能性，施工中应予以足够的重视。 2.2 水文地质 本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土及残积层中，砂层地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强风化层中，略具承压性。地下水位埋深1.5～4.3m，水位高程-0.36～2.41m，水位变幅0.5～2.0m。 地下水总的径流方向为由北东向南西。 地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水和海水。补给来源主要为大气降水、海水及地表水的渗透。 3、工程难点和重点 （1）工程难点 1）本区间地下管线密集，既有电力、电信、污水、雨水、给水、燃气、照明7条管线。地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交。多条管线的保护或者迁移，这是本工程施工中的一个难点。 2）施工场地较小与宝安中心站接口的协调施工是本工程的又一个难点。 3）围护结构地下连续墙较深，并穿越花岗岩坚硬岩层施工也是本工程的一个难点。 （2）工程重点 1）控制围护体系的稳定及基坑降排水、淤泥开挖是工程施工的重点。 2）测量、监测是本工程的重点 。 3）区间施工期间地表水的排放及暴雨的防护是本工程的重点 。 4、深基坑围护结构施工 4.1水泥搅拌桩 本区间基坑开挖范围内淤泥层呈流塑状，为了保证地连墙成槽过程中槽壁的稳定，在槽壁两侧淤泥层范围内各设双排Φ550@500的水泥搅拌桩对槽壁进行加固，搅拌桩加固范围为地面至淤泥层底不小于0.5m的范围。桩长平均为6m。共2375根桩，总长16353m。 （1）工期安排 根据经验数据显示，1台搅拌机每天可搅拌30～50个桩，2台每天就可施工80个桩左右，按设计间距折合20m/天左右，完全能满足工期、连续墙施工进度和等强的要求。 水泥搅拌桩施工安排在连续墙导墙施工前一周施工，搅拌施工7天后淤泥层已初步固结，此时导墙、连续墙和水泥搅拌桩平行作业。按照总工程数量2375根水泥搅拌桩计算，结合交通疏解及管线拆迁的施工难度，水泥搅拌桩施工总工期为1.5个月左右。 （2）施工工艺 平整场地→测放轴线→布置桩位→钻机就位及检验、调整→搅拌钻进→调制水泥浆→高压喷浆搅拌→二次搅拌→桩顶搅拌→清洗→成桩结束→移机至下一桩位。 4.2 地下连续墙 本区间设计地下连续墙（厚度1000mm）混凝土为C30（S10），耐蚀系数不小于0.8。地下连续墙主筋保护层厚度外侧70mm，内侧70mm。地下连续墙标准槽段设计幅宽6m，本明挖区间和盾构井主体地下连续墙共61幅，其中“—”型54幅，“L”型6幅，“Z”型1幅。墙幅之间工字钢接头。 （1）工艺流程 （2）施工要点 1）导墙起锁口和导向作用，直接关系到连续墙顺利成槽和成槽精度，格控制导墙施工精度，确保连续墙轴线误差±10mm，导墙顶标高误差