培训教材--预制梁工程(终).docxVIP

内部培训教材—预制梁工程 PAGE \* MERGEFORMAT 1 中铁 内部培训教材 预制梁工程 中铁 集团有限公司 二〇一五年五月 目 录 TOC \o 1-2 \n \p \u 第一章 梁场发展历史 1 预制梁场的发展 2 四局梁场的发展 第二章 梁场的选址 1 梁场选址基本原则 2 梁场选址分析 3 方案比选 第三章 梁场的规划设计 1 梁场总体规划 2 梁场规划计算 3 基础结构规划 4、梁场给排水设计 5、梁场用电设计 6、铁路预制T梁场的规划设计 第四章 施工工艺 1 钢筋、钢绞线的加工与安装 2、模板工程 3 混凝土工程 4 冬季施工 5 预施应力 6 管道压浆及封锚 7 起移梁 8 简支梁静载试验 第五章 工装与通用化 1 背景 2 箱梁模板及配套工装 3 T梁工装通用化 第六章 梁场取证 1 前期准备 2 局级投产鉴定 3 生产许可证取证 4 实地核查与产品检验 5 各专业工作内容 PAGE \* MERGEFORMAT 10 第一章 梁场发展历史 1 预制梁场的发展 为满足新中国铁路桥梁建设需要，铁道部于1950年在北京成立了丰台桥梁工厂，作出了16m及以下的桥梁采用普通钢筋混凝土梁取代钢梁的重要决定，揭开了标准梁在铁路桥梁建设中应用的序幕。 之后，在铁道部领导下，通过铁路桥梁建设工作者的不懈努力，1955年，顺利地完成了跨度12m预应力混凝土试验梁的试制和试验研究工作。 1958年，我国第一套预应力混凝土梁标准图（图号：大138）颁布，从此，常用跨度预应力混凝土标准梁在我国铁路桥梁建设中被大量应用，为加快我国铁路建设起到了重要作用。 1978年，我国铁路桥梁首次采用了以钢筋混凝土梁为主的预制梁技术，主要跨度为8m、10m、12m，并首次将预制梁纳入工业产品管理的范畴，国家对铁路常用跨度标准梁的预制生产准入条件审查严格，长期以来常用跨度标准梁一直采用“固定制梁厂预制，通过铁路运输至工地架设”的模式进行施工。在这种施工模式下，铁道部相继组建了一批直属桥梁厂，如丰台桥梁工厂、株洲桥梁工厂等。 1999年开始的秦沈客运专线，是箱梁预制史上一个重要的里程碑，首次采用整孔预应力混凝土箱梁预制、架设技术（双线常用跨度24m，单线32m），开始大规模采用了箱型截面结构形式，全面推动了我国铁路桥梁预制、架设技术的进步，箱梁跨度为20m、24m、32m三种，32m梁为单线，20m、24m梁采用单双线，箱梁吨位最大达到395吨。随着我国客运专线技术的不断提高，全面采用了整孔双线箱梁的结构形式，箱梁吨位达到836.8吨。 2002年，铁道部成功试制了一孔12mT梁，在青藏铁路试验了24m先张折线梁技术，先张束采用后张法预应力曲线布置的形式，先张梁钢束布置得到优化，先张跨度突破20m。 2 四局梁场的发展 随着铁路建设规模的不断扩大，几大部属桥梁工厂已无法满足铁路建设对常用跨度标准梁的需求，各工程局也相继组建桥梁厂。 1985年，我局组建了阜阳制梁厂，为京九线、西宁线、胶新线等国家重点工程输送了一批又一批的优质桥梁产品，树立起了中铁四局制梁品牌。 1994年开始，在京九线大规模采用了预应力技术，桥梁跨度相应发展为16m、20m、24m、32m四种主要跨径，并形成了先张和后张（20m以下为先张，20m以上为后张）两种张拉体系及普高、低高和超低高三种高度梁形。 1998年，在阜阳梁厂，中铁四局与铁四院联合研制了无粘结预应力混凝土梁技术。 2003年，四局阜阳制梁场对箱梁先张折线技术进行了试验研究，并在合宁线内二局进行了成功试制。 2007年，我局承担了铁道部重点课题《快速制梁技术研究》，在武广线长沙制梁场按快速制梁技术分工序生产了32m简支箱梁，并在合蚌、成绵乐等梁场得到应用。 2011年，在我局长临河梁场开展的重点课题《高速铁路绿色高效制梁技术研究》获得安徽省科学技术二等奖。 为了满足铁路提速和重载需要，桥梁设计理念由强度控制设计向刚度控制设计转变。此后，逐渐出现了建设现场制梁场的制梁模式，在简支梁制造上，我局先后成立了一大批制梁场，具体梁场名称及布置见下图。 图1-1 中铁四局梁场名称及布置图 第二章 梁场的选址 1 梁场选址基本原则 制梁场的选址应根据所需架设桥梁区段内，桥梁和周围结构物的分布情况，从满足工期、造价合理等综合分析，确定制梁场位置。制梁场选址应考虑以下主要原则： （1）梁场的位置应根据其所承担的施工范围、工程量大小、当地的气象环境、水文地质、工程地质、公路及铁路运输和建材、地材、工业品市场、基地工程量大小等因素进行统筹考虑而确定。 （2）梁场宜选在位于标段中部，位于标段中间地带，距离标段起点、终点距离基本相等，使箱梁运输