道路交通设计2第二章道路一般概念.ppt

第二章 道路的一般概念 《中华人民共和国道路交通安全法》： 道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。 2.1 城市道路 2.1.1 城市道路的概念 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路桥梁及其附属设施。 2.1.2 城市道路分类 （1）按道路的主次分类 按照城市道路在城市中所处地位、位置、作用、交通功能与性质、交通量大小等进行分类。共分四类：城市快速干道（快速路）、主干道（主干路）、次干道（次干路）、支路。 快速路、主干路、次干路和支路各类道路的 规划指标参见表2-1和表2-2。 此外，根据城市的不同情况，还可以规划、修建自行车专用路、有轨电车专用路、商业步行街、货运道路、文化商业大街等专用道路。 ② 非高架道路 根据交通组织方式的不同，分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路等四种横断面形式（又称一块板、二块板、三块板、四块板）。 2.1.3 城市道路系统 城市道路系统中，城市干道网的作用最为关键。城市道路系统干道网的结构形式可归纳为方格网（包括方格加对角线）式、环形放射式、自由式、混合式等四种基本形式。 （1）方格网式 方格网式优点: 街坊整齐方正，有利于建筑物布置及辨别方向； 便于交通组织和道路定线； 路口的交通组织较为简单有序。 缺点： 道路非直线性系数较大，一般为1.27～1.41； 对角线方向的交通不便； 难以适应较为复杂的地形。 适用于地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区。 （2）环形放射式 环形放射式优点： 中心区和各区、市区和郊区之间联系直捷方便； 非直线性系数平均值最小，一般在1.10左右。 缺点： 易造成市中心交通压力过重； 交通机动性较方格式差，容易造成许多不规则形的街坊。 适用于规模较大城市。 （3）自由式 在地形复杂、地势起伏较大城市中，其道路系统多结合自然地形而变化，道路网系统不规则。 优点： 顺应自然地形的变化，充分利用有限城市用地，建设经济，网络形式变化多样。 缺点： 网络结构复杂无序，不易识别方向。 非直线性系数大，不规则街坊多，影响建筑布置和用地分散； 交通管理的难度大，道路系统的优化改进困难。 （4）混合式 混合式道路网亦称综合式道路网，是结合城市用地条件，采用的几种基本类型道路网的组合，通常是指方格网加上环形放射路混合成的路网。多数是旧城区为方格网形式，新建城区由旧城区扩展开来，在旧城以外采用环路加放射线的形式。 另外，还有一种常见的链式道路网（也称走廊式道路网），是由一两条主要交通干道作为纽带（链），好像脊骨一样联系着各类小范围的道路网而形成的。常见于组合型城市或带状发展的组团式城市，如兰州、深圳等。 2.2.4 城市道路网布局指标 路网指标反映了一个城市道路建设水平和道路基础设施规模。路网静态指标主要有道路网密度、道路面积率、主干道密度、人均道路面积等。 （1）道路网密度 道路网密度是指建成区内道路总长度与建成区用地面积的比值。 （2）路网面积率 也称道路面积密度或道路用地率。路网面积率是指建成区内道路面积与建成区面积之比。 一般城市为8~15%， 200万人口城市为15~20%。 （3）主干道密度 主干道密度 是指建成区内主干道长度与建成区面积的比值。 （4）城市干道网密度 城市干道总长度包括城市快速路、主干路、次干路的总长度。 （6）机动车辆拥有道路面积密度 机动车辆拥有道路面积密度为城市道路面积与城市车辆保有量的比值。 （7）非直线性系数 衡量道路使用便捷程度的指标称为非直线性系数（或称曲度系数、路线增长系数），是道路起、终点间的实际长度与其空间