江苏海洋渔船装载限制评价模型研究与应用.PDF

第３３卷第６期 大 连 海 洋 大 学 学 报 Ｖｏｌ.３３ Ｎｏ.６ ２０１８年１２月 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＤＡＬＩＡＮ ＯＣＥＡＮ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ Ｄｅｃ.２０１８ － － － ＤＯＩ:１０.１６５３５/ ｊ.ｃｎｋｉ.ｄｌｈｙｘｂ.２０１８.０６.０２１ 文章编号:２０９５ １３８８(２０１８)０６ ０８１４ ０５ 江苏省海洋渔船装载限制评估模型研究与应用 袁士春ꎬ 朱卫星ꎬ 付奎鹏 (江苏渔船检验局ꎬ 江苏 南通 ２２６００６) 摘要:为了减少江苏省海洋渔船沉船事故的发生ꎬ 对多起事故原因进行了分析ꎬ 并通过对江苏省海洋渔船 装载状况进行详细调研ꎬ 提出了包括航区、 甲板装载、 船舶受风面积、 渔获物数量等在内的渔船装载限制 评估模型ꎬ 并采用满足渔船法定检验规则要求的稳性核算方法及数理统计中抽样分析方法ꎬ 进行江苏省海 洋渔船船型的最大甲板允许装载评估研究ꎮ 研究得出了无稳性计算资料的海洋渔船航行装载限制ꎬ 如船宽 ５ ｍ 以下渔船仅能在沿海航区作业ꎬ 船舶证书中无吃水限制的渔船干舷应不小于基本干舷ꎬ 船宽５６ ｍ 以 上钢质渔船宽度每增加０２ ｍ可允许甲板装载量增加５~６ ｔ等ꎮ 研究结果应用以来ꎬ 江苏省海洋渔船因风 灾导致的沉船事故及人员死亡数量明显减少ꎮ 关键词:海洋渔船ꎻ 装载ꎻ 评估模型 中图分类号: Ｕ６９８６　 　 　 　 文献标志码: Ａ 　 　 海洋渔船生产作业分布面广ꎬ 流动性大ꎬ 生产 后ꎬ 江苏省海洋与渔业局于２０１０年１１月发布 «关 [１] [６] 条件恶劣ꎬ 属于一个复杂的高风险行业 ꎮ 渔业 于规范海洋渔船管理工作有关问题的通知» ꎬ 在 船舶水上事故的大量发生对渔业船舶安全和渔民生 全省实施应用ꎮ 在各管理单位的严格执行下ꎬ ２０１１ [１] [７] 命安全构成了严重威胁 ꎮ 渔船稳性是确保渔船 年因风灾造成沉船致人失踪或死亡人数７人 ꎬ 较 安全非常重要的航海性能之一ꎬ 由于渔船经常在远 ２０１０年大为减少ꎮ ２０１２ 年江苏标准化渔船３种主 离陆地、 风大浪高的海域作业ꎬ 稳性问题直接关系 要船型根据这一评估模型进行设计ꎬ 取得了较好效 [２] 到渔船的航行和生产安全 ꎮ 果ꎮ 至２０１７年ꎬ 江苏省海洋渔船因风灾导致的沉 ２０１０年上半年ꎬ 江苏省陆续发生 １１起海洋渔 船事故及人员死亡数量明显减少ꎬ 表明所采用方法 船海损事故ꎬ 沉船７ 艘ꎬ 死亡５１人ꎮ 其中ꎬ 一次 较为科学合理ꎬ 所取得的经验可供管理机构及专业 性死亡 １０人以上３起ꎬ 风灾沉船５艘 (４ 艘存在 人员处理类似问题时参考ꎮ 本研究中将这一研究结 甲板装载不当问题)ꎬ 人员死亡达 ３３ 人ꎬ 远远超 果进行报道ꎬ 旨在为海洋渔船设计及航行装载限制 [３] 出正常风灾事故的比例 ꎬ 给渔民的生命和财产 提供参考ꎮ 带来重大损失ꎮ 对渔船事故调查发现ꎬ 除部分渔船 １　 超航区