高速公路路基加宽技术.ppt

* 防治病害的措施 （1）提高路基土的压实度 无论是新建还是改扩建工程，路基土的压实度都是一个很重要因素。新老路基结合处的压实不像新建路基主体那样大型压路机可以碾压，在台阶外侧30cm以内的地方大型压路机是碾压不到的，如果使用小型压路机的话，此处的压实度又达不到压实度要求，为了减小新老路基的不均匀沉降和提高其稳定性，拼接结合处的压实度要比一般的路基主体高出一个标准。 路基处治措施 * 防治病害的措施 （1）提高路基土的压实度 目前有些工程采用冲击碾压的方法，施工快、效率高、作用范围大，能更好地控制工后不均匀沉降，提高新老路基的整体性，比传统的压实机械有更好的压实功效。工程实践证明这种方法对于提高路基结合处的压实度是切实有效可行的，不过冲击碾压法对新老路基结合处的老路边界具有一定的破坏作用，而且在承载力不足的地段不适宜用此方法来提高路基的压实度。 路基处治措施 * 防治病害的措施 （2）结合处削坡及开挖台阶 台阶开挖形式有两种：一种是首先对老路的边坡进行削坡处理，削坡需要达到何种效果视现场实际情况而定，并要考虑路基的总体质量和地基的情况；另一种是在完成老路基边坡表层清理工作之后，直接在此基础上进行台阶开挖相关工作。 路基处治措施 （a）先削坡后开挖台阶 （b）不削坡直接开挖台阶 * 防治病害的措施 （2） 削坡及 开挖台阶 通过调查发现，对老路基进行削坡处理与开挖台阶这种施工技术已经广泛应用在我国的高速公路拓宽工程中。下表所列为一些削坡处理与开挖台阶工程实例。 路基处治措施 * 防治病害的措施 （2） 结合处削坡及 开挖台阶 路基处治措施 工程项目 削坡方式 广州-佛山高速公路 首先按1:0.8的坡度进行削坡，采用粉喷桩处理；然后再按1:0.5的坡度进行削坡，并采用旋喷桩处理。 沪杭甬高速公路 老路采用台阶形式：开挖高度设定为80cm左右，开挖宽度设定为100~200cm。 沈阳-大连高速公路 从路肩按1：0.5坡度进行削坡，老路挖成高度小于 80cm 的台阶，台阶设置成反向横坡，坡度取3% 沪宁高速公路 清除30cm的边坡表层土之后再开挖台阶：台阶高度设置为50~60cm，台阶宽度设置为90~100cm。 南京绕城公路 从路肩处向下开挖台阶，台阶的高度设置 80cm左右，台阶宽变设置为100~200cm。 海南环岛高速公路 坡脚处向上开挖台阶，台阶宽度为100~150cm，取2%~4%的反向横坡。 * 防治病害的措施 （2）结合处削坡及开挖台阶 一般的台阶开挖的坡度都要大于1：1.5，因为首先要将老路边坡上一定深度内的表层植被土和松散的土体消除，这使得老路开挖台阶时坡度增大，同时这也方便了处理新路基下的地基。目前国内的一些高速公路改扩建工程采用分层开挖的方式，在合理的范围内尽可能多的多开挖台阶，同时尽量增大台阶的尺寸，这种施工方法能够增大新老路基结合处的接触面积。不过这种施工方法在操作时为了避免老路基失稳，不能一次性开挖多个台阶，而且削坡的坡度不能过大。 路基处治措施 * 防治病害的措施 （3）铺设土工合成材料 20世纪末，我国的土工合成材料因为其成本低、加筋后的路基稳定性比较好，广泛应用于高速公路软土地基上的路基沉降处理。国外在利用土工合成材料上面领先于我国，在20世纪末已经通过研究并将土工合成材料用于处理新老路基的差异沉降问题。因此，我国在这方面也进行了相关的研究，也逐渐应用于实际工程当中，典型实例如下表所示。 路基处治措施 * 防治病害的措施 （3）铺设土工合成材料 路基处治措施 工程项目 土工合成材料铺设情况 广州-佛山高速公路 在路基底部铺设一层土工格栅，然后在其下面铺设一层土工织物，两者之间填入高度为50cm的沙和风化土。 沈阳-大连高速公路 从路基底部开始随着台阶逐层向上铺设一层土工格栅。 沪宁高速公路 在路基顶下30cm处铺设一层长度4m-6m的单向土工格栅。 马芜-芜宣高速公路 在路基与路面分界处铺设一层装碎石的高为25cm、宽度为300cm的土工格室，在新老路基结合部两侧各布设150cm。 安新高速公路 路基填筑高度为3m-4m时，在基底和路床底各铺设一层土工格室；路基填筑高度为4m-6m时，从底部随台阶向上逐层铺设两层土工格室，再在路床底铺设一层。 庐铜-合铜路拓宽段 新老路基结合处铺设一层装碎石的高 15cm、宽为600cm的土工格室，然后向上每隔50cm铺设一层土工格栅；新老路基结合部左右各布设300cm土工格室。 * 防治病害的措施 （3）铺设土工合成材料 四大种类土工合成材料（包括：土工织物、土工膜、复合型和特种土工合成材料）具有加筋、排水、过滤、防渗、隔离、防护等作用，在道路