建筑与环境设计——纽约高线公园.docVIP

纽约高线空中公园·放慢灵魂的脚步 （一）过去……“高线”是一段三十英尺高的高架铁路，建于1930年，它原是一条连接肉类加工区和三十四街的哈德逊港口的铁路货运专用线。采用高架形式是为了减轻地面交通压力。这便是当你走近纽约下西区切尔希的高线公园时，首先映入眼帘的会是漆黑笨重的钢架结构架起的两条火车铁轨的原因。这两条铁轨很难与城市公园的关键词相联系起来。这两条铁轨静静躺在那里记录着高线区的历史，诉说着高线公园的过去……90年代纽约市长鲁道夫.朱利安尼（Rudolph Giuliani）迫不及待地希望将高线区夷为平地。当时的市政管理当局一心要把切尔希区发展成为画廊，餐饮和前卫住宅区基地。所以高线公园地区的这一大片1.5英里长的未被彻底拆除的废墟就成了经济发展的障碍物。在1934年到1960年这将近25年时间的前期，铁路爱好者彼得.奥布勒兹（Peter Obletz）仅用10美元从Conrail公司买下了高线铁路线上的那部分高架结构，打算要让其重新投入使用。而Obletz的铁路所有权在一场5年的官司里一直被搁置，最后他输掉了官司。Obletz在1996年去世,不过他却被认为是保留高线区斗争的精神之父。富有这种精神的还有摄影师乔·斯坦菲尔德（Joel Sternfeld）.在高线铁路被弃置的那段日子里，他拍摄了很多引人入胜的照片。照片里的高线铁路就像一条碧绿的丝带，蜿蜒地蛇行在老工业区的城市建筑之间。他的这些照片为保留高线铁路及使之最终成为令人耳目一新的公共设施做出了重要的贡献。Sternfeld向人们展示了高线区这片充满笨重工业结构的废墟作为城市公园的可能性。而高线区变形记中真正的英雄是在1999年一次关于该区未来命运的社区集会上结识的两个人：乔史华.大卫（Joshua David）和罗伯特.海蒙德（Robert Hammond）。纽约人总是梦想着开放式空间---当你住在一间一居室小公寓时,开放式空间只能是一种幻想。hammod说。惊喜于高线区的空间可扩展性,David和Hammond两人决定要让该区免于被夷为平地一劫。1999年秋天,他们成立了高线之友（Friends of Highline），在“高线之友”的斡旋下，2002年3月，FHL得到了纽约市议会的支持。最终促成了空中公园的集资建设。高线区最终变形为纽约市，也就成为全美国目前最富有新意和亲和力的公共场所。那曾经用来架起铁轨的钢架，现在被用来支一个由散步小路，城市广场和植物园组成的空中公园。公园南面从甘斯沃特（Gansevoort）街开始，纵贯第10大道，一直延伸到西20街的第三区也在 2009年开放。在2011年6月，高线空中公园二期也对外开放。二期是原来高线公园长度的两倍。经过多年的规划设计建造后，高线公园现在有1英里长，从 Gansevoot街到西街30号，连接了肉品包装区、西切尔西和“盗匪出没地”(指美国纽约市曼哈顿区西部)。而最令公园建设支持者兴奋的是，整个高线铁路可以被完全改造成公园。而这个命运多舛的线型公园，终于成为肉品市场区和西切尔西地区的标志，而不再是昔日人们眼中经济的绊脚石。 （二）现在…… 世人未能感受过曾经古巴比伦的空中花园，但是在这里，置身于离地面将近25英尺高的空中公园，心情定是喜悦愉快的。并且它还有一点过人之处，那就是因为不用考虑过马路看车，不用等红绿灯，从公园穿过10个街区，就跟平时走过两个街区一样快。公园的设计师是来自FieldOperations的景观设计师詹姆斯.考纳（James Corner）和迪勒·思科费德+伦弗鲁（Diller Scofidil+Renfro）设计公司。他们的设计巧取了对高线区景观美化和原始工业感保留的平衡。”我们把它看作一条长而蜿蜒，而又有一些特殊元素的丝带，我们希望能够保持高线区原有的感觉，但在同时加上一些多元的东西。”corner这样说。 公园的设计包括富有现代感的木质长椅，看上去像是从公园的表面刮起来的一样。而同时，遗迹中原有的铁轨也得以保留，被用作铺路的材料和景观装饰。Corner在与德国景观设计师皮耶特·奥多夫（Piet Oudof）的合作中建议了很多不同的景观植物。这其中大部分植物都是长得很高的草类，还有芦苇，其目的是为了再现在高线区因为长期被弃置而长出的野花和野草的感觉。随着高线公园的第一部分在2009年6月开放，高线区慢慢发展成了纽约市主要的旅游景点之一，在公园里，随处可以听到德语，日语，简直就像英语一样普遍，尽管这只是个社区公园。人们走在这里心情是舒缓的，仿佛世间万物的脚步都放慢了，这里幽深曲折的小道让人不禁去驻足欣赏曼哈顿和哈德逊河的旖旎景色。高线公园大获成功使得RobertHammond意识道，这种成功所带来的满足感远远超过了望着空旷的铁路钢架结构而得到时的小小愉悦。在生活快节奏的纽约