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铁路与城市轨道交通 振动与噪声;噪声和振动;图8-1 轮轨噪声示意图;1．振动对人的影响; 表8-1 人体能承受振动加速度的最小值;即舒适感降低界限和暴露极限。把“疲劳---工效降低界限”的相应值除以3.15即成为能保障舒适的“舒适感降低界限”。
当人处于较强振动环境中，就会影响人的安全和健康，因此制定保障安全与健康的振动“暴露极限”，把上述“疲劳—工效降低界限”的相应值提高一倍，就成为振动的“暴露极限”。;2. 环境振动测量;加速度评价;单值振动级评价;3．振动强度标准;表8-3 城市各类区域铅垂向Z振级标准值(dB)
;表8-4 各国铁路环境振动限值;第二节 噪声的产生及评价标准;(1) 声功率级;（3）声压级; 在同样声压情况下，不同的频率人的感受也不一样，有此声音悦耳，有些声音恐怖。人耳级感受的频率为20Hz~20kHz，目前所用的噪声测量仪采用A加权方法。;等效噪声;噪声标准;我国1990年11月颁布的《铁路边界噪声限值及其测量方法》 ;第三节 铁路噪声的组成;高速列车的噪声;综合噪声; 城市轨道交通的结构二次噪声在综合噪声中占较大比重，如上海轨道交通3号线，混凝土箱形梁共鸣引起的噪声，钢桥引起的噪声在总体噪声中占较大比重。 轨道交通的空调噪声、电机噪声等也在综合噪声中占一定的比重。;第四节 轮轨噪声;滚动噪声和波磨噪声(轰鸣噪声);冲击噪声;啸叫噪声;噪声的频率;5. 轮轨噪声的预测;6. 轮轨噪声的估算;第五节 减振降噪措施;第六节 减振降噪型轨道结构;谢谢大家！
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