SS4改电力机车DK 1型制动机故障分析及 云.doc

SS4改电力机车DK 1型制动机故障分析及 云 SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理 2011年05月24日 　　DK－1型机车电空制动机（以下简称“DK－1制动机”）是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机，其作为我国电力机车的主型制动机，自上世纪80年代初期研制成功后，就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。然而在该制动机使用过程中，也发现了一些比较突出的质量问题和设计方面的一些缺陷，严重制约了DK－1制动机的安全使用。本文就此根据该制动机在SS4改机车上的实际运用中发现的一些突出性问题，进行研究和探讨。 　　一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 　　关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。 　　（一）分析阶段 　　主要进行以下工作： 　　1. 逻辑分析 　　根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。 　　2. 确定故障范围 　　一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。 　　3. 找出故障点 　　在所确定的故障范围内，逐个分析、查找故障点。值得注意的是：有时造成故障的故障原因有几个，所以在确认故障点时，应力求准确、全面。 　　4. 检查确认 　　对于分析、查找所确定的故障点运用“排除法”的原则逐一进行检查确认，找出真正的故障处所。 　　（二）反馈阶段 　　经过分析阶段的分析、检查，没能找出故障处所时，应及时调整分析思路，重新进行分析、判断。 　　（三）处理阶段 　　对已确认的故障处所，逐一处理恢复。实际运用中，对于某些一时难以修复的故障，如果能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通，但切不可勉强，避免造成行车事故。 　　此外，故障的分析与处理，往往依赖于实际工作经验，因此，在掌握其一般方法的基础上，还应注重实践经验的积累，以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。 　　二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理 　　（一）故障现象一原因、判断及处理方法 　　1. 故障现象：均衡风缸和列车管无压力或达不到定压。 　　2. 故障原因 　　(1)14ZK跳开或电源线折断开路； 　　(2)操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良； 　　(3)操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位； 　　(4)电空制动控制器801(802)至803线间接点不良； 　　(5)电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452常闭或中间继电器451常闭接点不 良，缓解电空阀258本身不良； 　　(6)中间继电器451卡在吸合位； 　　(7)中间继电器452卡在吸合位； 　　(8)紧急阀上微动开关469未断开； 　　(9)转换阀153在空气位； 　　(10)调压阀55无压力输出或输出压力低于定压； 　　(11)缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞； 　　(12)塞门157未开。 　　3. 判断方法： 　　(1)当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因(9)。 　　(2)若有撒砂电空阀的动作声时，可将转换开关464置断开(切除)位，仍有撒砂电空阀排风声为故障原因(6)，反之为原因(8)。 　　(3)将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因(3)。 　　(4)人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮(或将电空制动控制器置过充位)，均衡风缸压力上升为故障原因(10)或故障原因(11)，反之为故障原因(12)．为故障原因(10)或故障原因(11)时，可确认调压阀55压力表显示区分是故障原因(10)或故障原因(11)。 　　(5)人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声(也可将空气制动阀先置制动位后再回运转