20170809东水村1#中桥(16+24+16)m刚构梁专项施工方案8.9.docVIP

PAGE 42 PAGE 42 PAGE 1 PAGE 1 东水村1#中桥刚构梁专项施工方案 1编制依据及适用范围 1.1编制依据 1.昌九城际铁路股份有限公司发布的《新建赣州至深圳铁路客运专线（江西段）GSJXZQ-3标站前工程施工总价承包招标文件》及招标补遗、答疑书 2.《赣深先施（桥）-I-4》施工设计图、《通桥（2006）1301-IV》、《赣深施（桥）参-06》、《通桥（2013）8388A》、《赣深施（桥）参-I》等设计图。 3.《高速铁路桥涵工程施工技术规程》 Q/CR 9603-2015 4.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10752-2010 5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 6.《铁路混凝土工程施工技术指南》 铁建设[2010]241号 7.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 8.《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011) 9.昌九公司《昌九城际铁路质量安全管理制度汇编》 10.《新建赣州至深圳铁路客运专线江西先期开工段指导性施工组织设计》。 11.《新建赣州至深圳铁路客运专线（江西段）GSJXZQ-3标实施性施工组织设计》。 1.2编制范围 新建铁路赣州至深圳铁路客运专线江西段GSJXZQ-3标东水村1#中桥1-（16+24+16）m刚构梁施工。 2工程概况 2.1工程简介 本桥中心位置位于本标段DK80+740.1处，起止里程为DK80+705.87～DK80+774.33，全长68.46m；桥梁位于江西省赣州市信丰县崇仙乡牛头湾境内。本桥上部结构采用1-（16+24+16）m刚构梁，采用满堂支架现浇施工。桥台采用刚构双线矩形空心桥台。墩台下赣州台、2#墩、深圳台采用桩基础，桩径采用1.0m，共计26根，1#墩采用扩大基础。 东水村1#中桥1-（16+24+16）m斜交刚构连续梁,钢构连续梁与村道路斜交15度，梁体为双线分离变截面实体板梁，跨中梁高为1.35m，中间1#、2#桥墩为刚壁墩，其根部梁高为2.05m。梁底宽4.99m，顶宽6.69m。本桥不设检查通道，桥面总宽为12.1m，每侧悬臂长1.05m。 两线梁体之间缝隙2cm，主梁全长57m。1#、2#墩为斜交连续梁刚壁墩，刚壁墩斜交斜做，梁端与线路正交。1#刚壁墩墩高6.45m，2#刚壁墩墩高5.55m，横桥向与梁底同宽，壁厚为1.2m。赣州台～1#墩、2#～深圳台墩间采用碗扣式满堂支架，1#～2#间采用碗扣式满堂支架+钢管柱贝雷梁支架。 2.2主要工程数量 16+24+16 刚构桥 现浇梁体 C40砼 m3 850.4 钢筋HPB300 t 0.401 钢筋HRB400 t 142.091 刚壁墩 C40砼 m3 236.54 钢筋HRB400 t 48.53 桥面系 双侧人行道栏杆 双延米 m 57 防护墙 双延米 m 57 电缆槽 双延米 m 57 2.3地形、地貌 东水村1#中桥位于丘陵地区，丘坡植被较发育，相对高差3～15m，自然坡度为10～60°，丘间谷底地势平坦，辟为农田，村舍。桥址区域内丘间谷地表层为第四系全新统冲洪积层（Q4a1+p1）粉土、粗圆砾土，下伏基岩为寒武系中统（∈2）千枚岩夹变质砂岩。 2.4工程水文地质 2.4.1水文地质 桥址区地表水较发育，雨季发育，丘间地表水不发育。场区发育一条小河，河宽约4m，水深约1.2m。桥区内地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水两大类型。丘间谷地地下水埋藏深度1.7～1.8m，水量较丰富。第四系含水层主要为赋存于第四系各土层中。粉土及粗圆砾土层地下水仅以孔隙水形式存在，水量受地表水、大气降水补给和影响，汛期水量丰富。基岩裂隙水主要赋存于强～弱风化基岩裂隙中，由第四系含水层补给。强～弱风化基岩其透水性、富水性差，水量相对较小。 地下水化学侵蚀环境为H1、地表水无化学性侵蚀，地下水、地表水均无氯盐侵蚀性。碳化环境作用等级T2。 2.4.2工程地质 岩土施工工程分级及地基基本承载力： （2）1-3：粉质粘土（Q4n1+p1），可塑，σ0=120kPa，II级； （2）7-1：细圆砾土（Q4n1+p1），松散，σ0=250kPa，II级； （2）8-1：粗圆砾土（Q4n1+p1），松散，σ0=250kPa，II级； （3）1-4：粉质粘土（Q4n1+p1），硬塑，σ0=180kPa，III级； （3）2-1：细角砾土（Q4n1+p1），松散，σ0=250kPa，II级； （3）3-1：粗角砾土（Q4n1+p1），松散，σ0=250kPa，II级； （16）7-2：千枚岩，强风化，σ0=350kPa，IV级； （16）7-3：千枚岩，弱风化，σ0=250kPa，I