福州三环下穿铁路施工组织设计.doc

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 六、施工组织设计 1总体施工组织布置及规划 1.1编制依据 ⑴福州三环路东北段道路下穿铁路立交桥工程施工招标文件、答疑书及相关资料。 ⑵国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 ⑶我单位对施工现场实地勘察、调查资料。 ⑷我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。 ⑸我单位可调配到本工程使用的各类资源。 1.2编制原则 ⑴遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 ⑷遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 ⑸遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑹遵循施工生产与环境保护“三同时”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。 1.3编制范围 福州市三环路东北段下穿铁路立交桥工程设计范围内的桥涵及通信线路迁改等工程。 1.4工程概况 三环路作为福州市快速路网系统的次外层次，本标段属于三环路东北段B段，北起新店浮村，在洪湾路口与已建成的三环路一期相接。线路全长12.37km。 在里程K18+521.7处与既有峰福铁路相交，相交处峰福铁路里程为K400+294，在K18+533.56处与在建向莆铁路相交，相交处向莆铁路里程为FDK540+701.15。拟建立交桥处有一供行人通过的平交道口，桥址处峰福铁路为单线，部分位于缓和曲线上，峰福铁路路基左高右低，左侧为山坡，右侧大部分为菜地。在既有铁路峰福铁路和在建向莆铁路处建下穿立交桥，立交桥主体结构采用钢筋砼框架结构。 1.5工程基本资料 1.5.1地形地貌 拟建场地位于剥蚀低丘坡麓向冲积平原过度地段，场地地形由北向南逐渐降低，自然坡度5～10度，地面高程约15.6～34.5m(罗零高程)。 1.5.2工程地质 桥址处场地地层从上而下分述如下： ⑴杂填土，灰黄、褐黄色，既有铁路路堤处为素填土，【σ0】=120KPa。 ⑵粉质黏土：灰黄、褐黄色，可塑-坚硬，湿，含少量粉砂、石英颗粒，氧化物，捻面较光滑，有光泽，部分钻孔该层上部为⑵-1耕土(厚度约0.3～0.8m)。岩土施工工程分级属Ⅱ级普通土，【σ0】=120KPa。 ⑶淤泥：深灰色，饱和，流塑，含腐殖土，有臭味，摇震反应慢，有光泽，干强度及韧性中等。岩土施工工程分级属Ⅱ级普通土，【σ0】=50KPa。 ⑷卵石：浅灰色，松散-密实，饱和。粗颗粒粒径一般30～60mm，最大可达100mm以上，颗粒磨圆度较好，多呈亚圆状，排列无规律，级配较差。卵石含量不均匀，属Ⅲ级硬土，【σ0】=350KPa。 ⑸坡积粉质黏土：褐黄、褐红色，可塑-硬塑，以黏粉粒为主，涵少量砂质，黏性好，无摇震反应，捻面较光滑，有光泽，干强度及韧性中等，坡积成因。属Ⅱ级普通土，【σ0】=200KPa。 ⑹残积砂质黏性土：部分钻孔为残积黏性土、残积砾质黏性土，灰黄、褐黄色，软塑-硬塑，饱和。可见原岩残余结构成分以黏性土为主，不均匀含有砾砂，＞2mm的颗粒含量约18%，具有遇水易软化特征。属Ⅱ级普通土，【σ0】=220KPa。 ⑺砂土状强风化花岗岩(W3-1)：灰黄、褐黄色，硬，含较多石英，长石颗粒，具原岩结构，大部分矿物已明显风化，岩体破碎，岩芯呈砂土状，厚度不均，局部夹有中风化花岗岩残留体。属Ⅲ级硬土，【σ0】=400KPa。 ⑻碎块状强风化花岗岩(W3-2)：灰黄、褐黄色，硬，含较多石英，长石颗粒，云母片,具原岩结构，大部分矿物已明显风化，岩体破碎，风化裂隙很发育,岩芯呈碎块状，局部夹有中风化花岗岩残留体。属Ⅳ级软石，【σ0】=600KPa。 ⑼砂土状强风化花岗斑岩(W3-3)：褐红、肉红色，硬，含较多石英，长石颗粒，具原岩结构，大部分矿物已明显风化，岩体破碎，岩芯呈砂土状，厚度不均匀，局部夹有中风化花岗岩残留体。属Ⅲ级硬土，【σ0】=600KPa。 1.5.3地下水概况 场地地下水类型主要为孔隙-裂隙潜水，赋存于第四松散覆盖层孔隙及强、中风化岩构造裂隙中。水位主要受大气降水控制，地下水补给来源主要为大气降水，排泄方式主要为地表径流侧向排泄。地下稳定水位标高在黄海