盾构下穿既有地铁站房施工方案 最终版.pptVIP

工期计划安排 根据施工经验每天(24小时)按完成10~12根袖阀管、盾构每天推进16~20环施工。 13号线车站基础加固主要人员及机械设备 劳动力计划 机械设备及材料进场 由于施工现场东西两侧均为京承高速，施工设备及材料 无法运入现场。故考虑晚上12点至凌晨3点占用京承高速1个车道（共3车道），用吊车将施工机具及材料吊入施工现场。 袖阀管施工工艺流程 * * 区间盾构下穿13号线望京西站既有车站施工方案 关～望区间线路概况 * 关庄站～望京西站区间采用盾构法施工，线路由关庄站沿北关庄路向东，至居然之家建材市场向南偏，下穿小营北路，下穿中华女子学院、鼎成路，在北辰高尔夫球场线路以300m半径转向东，下穿北辰高尔夫球场、姜庄湖路、京承高速、13号线望京西站，至15号线望京西站。长1850m。左、右线线间距10～15m,线路纵坡成“V”字形，覆土10m～21m。 区间风井 关庄站 高压塔 鼎成路 姜庄路 15号线望京西站 13号线望京西站 京承高速公路 区间与望京西站的平面关系 * 13号线望京西站 京承高速 区间在右K14+213～K14+280处下穿13号线望京西站，线路平曲线半径800m，线间距10～15m，区间与站房约70度角，区间左线距新建扶梯桩基础最近处0.38m，区间由关庄站始发，先施工右线，穿越站房后63m即抵达15号线望京西站接收井，15号线望京西站已通车运营。 15号线望京西站 既有天桥 新建天桥 新建扶梯 右线 左线 13号线望京西站 京承高速 15号线望京西站 既有天桥 新建天桥 新建扶梯 右线 左线 13号线望京西站 京承高速 15号线望京西站 既有天桥 新建天桥 新建扶梯 右线 左线 既有天桥 13号线望京西站 15号线望京西站 既有天桥 新建天桥 新建扶梯 右线 左线 既有天桥 13号线望京西站 15号线望京西站 既有天桥 新建天桥 新建扶梯 右线 左线 既有天桥 13号线望京西站 15号线望京西站 既有天桥 新建天桥 新建扶梯 右线 左线 既有天桥 13号线望京西站 15号线望京西站 既有天桥 新建天桥 新建扶梯 右线 左线 既有天桥 13号线望京西站 15号线望京西站 既有天桥 新建天桥 新建扶梯 右线 左线 既有天桥 13号线望京西站 京承高速 15号线望京西站 既有天桥 新建天桥 新建扶梯 右线 左线 望京西站概况 * 13号线望京西站为地上两层框架结构，柱距8～10m，柱大小600mm×600mm，基础型式为柱下独立基础，基础底埋深4.8m，基础间设置连梁，基础连梁为400 mm×700 mm；站内设置左右两线，线间距5m，道床采用整体道床。 * 区间与望京西站的竖向关系 区间在下穿13号线望京西站处，纵坡为15.6‰，区间结构顶距站房基础底约8～8.5m，盾构顶距道床约12～12.5m，区间下穿13号线望京西站风险等级为特级。 12m 8m * 区间下穿13号线望京西站区域水文地质概况 区间顶部自上而下分别为粉土填土层①、粉土层③、粉质粘土层③1； 区间穿越粉细砂层④3、粉土层④2、粉质粘土层④，其中区间拱顶为粉细砂层。 区间范围内共2层地下水，分别为上层滞水（一）、潜水（二），区间位于潜水（二）中。 3天 42米 盾构下穿 13~16天 159根袖阀管 车站东侧加固 16~20天 198根袖阀管 车站西侧加固 时间 工程量 位置 主要施工机械配备表 36 合计 2 材料及后勤人员 4 技术人员 4 电工及维修工 每组8人 16 注浆工 每组5人 10 地质钻工 备注 人数 项目 2 ZLJ-400 液压钻孔机 1 RPD-130C 全液压钻机 1 SH-800 灰浆搅拌机 1 KBY-70 液压注浆泵 2 200KW 静音发电机 2 SSY50 双液注浆机 单位（台） 型号 设备名称 京承高速 京承高速 设备材料进场占道范围 设备材料进场占道范围 * 加固措施 盾构下穿13号线望京西站加固措施为：洞内注浆加固及车站基础处超前加固。 * 一、13号线望京西站车站基础处超前注浆加固 在盾构到达13号线望京西站前，占用京承高速公路两侧排水沟作为施工场地， 向13号线望京西站下方粉细砂3-3（该地层孔隙率0.355 ）层打设袖阀注浆管，部分管由望京西站侧墙打入，避开基础和连梁，部分管由基础下方打入，由地面压注水泥水玻璃双液浆，对盾构上方粉细砂层进行加固。加固剖面图如下： 44.2m * 注浆管西立面布置图 选择合适的机具及施工工艺，控制好钻孔速度及注浆压力，确保在打设注浆管过程中不产生