工电联合整治道岔.pptxVIP

工电联合整治道岔; 铁路工务、电务部门是铁路运输业的两大基础部门，具有专业性强、技术复杂的特点。但是，在道岔及其转换设备、轨道及轨道电路设备上，无论是工程施工，还是养护维修，工务部门和电务部门都必须相互配合，密切协作。随着工电设备的发展、更新，工电两部门间的联合作业面和作业量不断扩大，因此，双方学习熟悉的一些相关设备的基础知识，掌握协作对方的设备性能，显得特别重要。在此重点详细讲述工务基础知识，电务相关基础知识做简单介绍。 ;1、道岔转换设备分类 道岔转换设备分为手动和动力两大类。我国目前已有90％左右的车站为电气集中联锁车站，故手动道岔转换设备基本淘汰。动力道岔转换设备指的是电动转辙机、电空转辙机和电液转辙机，无锡地铁采用的是电动转辙机。 ;2、电动转辙机的用途;3.转辙机的结构;4.主要部件;摩擦联接器;动作杆;5.尖轨部分各牵引点外锁闭装置;6.转辙机的工作原理;1）来自道岔控制电路的电流，经过接点座的接点接至电动机，使电动机旋转。 2）电动机输出扭矩经减速器放大后，驱动摩擦联接器旋转。 3）摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片，内摩擦片通过键联接并驱动滚珠丝杠旋转，丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。 4）推板套推动动作杆上的锁块，在锁闭铁的作用下，完成机械的解锁、转换、锁闭。 5）同时通过推板套上装配的动作板，在表示杆的作用下，完成接点的转换，进而实现电路的通断。;7.表示缺口检测;表示缺口的调整;8.故障分析与处理;;9.转辙机的常见病害图例;动作杆表示杆安装不标准;（一）、道岔尖轨转换过程中的受力分析; （2）、转换阻力 尖轨在转换过程中的阻力叫转换阻力。它与推（拉）力的方向相反。转换阻力由下列因素产生： ①尖轨与滑床板间的摩擦力，这个力与尖轨的重量、尖轨一滑床板接触面积、接触面的粗糙程度等因素有关； ②两根尖轨和连接杆组成的框架因转换变形而产生的阻力，这个力与框架结构有关； ③尖轨的反弹力，与尖轨的长度、尖轨根部连接方式、尖轨和滑床板的接触状态等因素有关； ④锁闭前克服尖轨绷劲的反弹力； ; ⑤特殊的卡阻力，如尖轨和基本轨的肥边，尖轨与基本轨间有或上、或下卡阻现象等； ⑥是尖轨和基本轨密贴时基本轨的横向阻力。 道岔转换阻力的大小取决于道岔的结构、施工工艺、维修质量等诸多方面。 （3）、尖轨密贴力 当转辙机输出的力克服了各种阻力，使尖轨贴于基本轨后再增加的力为密贴力。当道岔转换到位，处于锁闭状态时，尖轨对基本轨必须有一定密贴力，以确保尖轨可靠的密贴基本轨。 尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使道岔不能启动。 ;（二）、道岔（转辙部分）病害的整治;1、“绷”的问题;④.尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。 ⑤.尖轨中，后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。 前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。 克服“绷”现象的整治措施有： ①.整直尖轨或更换尖轨。 ②.按标准调整两根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整。 ③.方正岔头接头，拨直直股方向。 ; ④.更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。 ⑤.锛砍削平木枕，降低滑床板高度。 ⑥.调整各部轨距，并进行转辙性测试。 “绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的。也是最不易诊断原因的，所以这是工电联合检查的重点。 ;2、“卡”的问题; 第四，尖轨拱腰，使第三块滑床板处尖轨上部卡基本轨头部下鄂。克服卡阻现象的整治措施有以下几点： ①.更换滑床板或前后调换滑床板，更换尖轨。 ②.锛砍削平木枕，降低滑床板。 ③.对钢轨肥边要及时打磨，对周期性肥边，电务要采取跟踪调整方式。 ④.处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位，必要时更换尖轨。 在道岔运用中，这四种情况都随时可能造成尖轨未转换到规定位置，不能进行正常的机械锁闭，或锁闭后不能正常解锁，使电动转辙机空转等问题。 ;3、“爬”的问题;尖轨爬行的检查方法： 检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离。当提速道岔尖轨及其他型号道岔爬行大于20mm时，视为爬行超标。 克服爬行现象的措施有： ①.锁定基本轨。 ②.更换尖轨跟端台螺栓。;4、“松”的问题;（三）、转辙部分的常见病害;1、病害产生的原因与防治措施;病害;病害;2、重点病害的危害;3、转辙部分常见病害图例;顶铁间隙过大;（四）、工、