减震器故障的判定标准和处理方法.pptVIP

重庆长安铃木汽车有限公司 减震器故障判定标准和处理方法 * 目 录 一、目的 二、减震器工作原理 三、减震器表面油迹产生原因 四、减震器渗油、漏油判定标准 五、减震器渗油、漏油的判断和处理 六、减震器异响检查和判断 * 一、目的 1、通过减震器的工作原理学习,让大家掌握减震器作 用和工作原理; 2、将服务商更换减震器的保修件分析结果，转化成为 指导服务商进行正确判定减震器故障的标准和方法。 3、要求服务商学习和运用减震器故障的标准和方法， 减少误判发生; * 二、减震器原理 1、概述 车辆受到来自路面的冲击时，悬架螺旋弹簧吸收这些冲击。但是，由于弹簧有连续振荡的特性，需要很长时间使这种振荡停止，所以乘坐舒适性差。为了吸收这种振荡，改善乘坐舒适性以及操纵稳定性，汽车悬挂系统中增加设计了减震器。 * 2、结构 减震器由产生阻尼力的活塞 阀和底阀、储存油和气体（氮气） 的气缸管和贮存管，传递车体运 动的活塞杆，防止内部气体或油 泄漏的油封等几部分构成。 以活塞阀为基准，其上称作 活塞上室，其下称作活塞下室， 贮存管和气缸管之间的空间叫贮 存室。活塞上下室总是由油灌 满，贮存室的下层以油灌满，上 层以气体（氮气）灌满。 活塞杆 活塞阀 油封 底阀 存贮室（油） 活塞上室 活塞下室 存贮室（氮气） 气缸管 存贮管 * 3、减震器工作原理 当车体与悬架部分做相对往复运动时，减震器活塞在缸体内做往复运动，减震器缸体内的液压油反复地从内腔一些窄小的孔隙（油液通路）流入另一内腔，孔壁与油液间因此产生的摩擦以及油液分子间的产生摩擦，形成对振动的阻尼力，车体与悬架的振动能量转化为热能被液压油以及减震器缸体吸收，然后散发到大气中去。 * 三、减震器表面油迹产生原因 1、活塞杆上下运动时，会在其表面形成保护油膜，目的 是为了确保产品表面的润滑性，减少油封损耗和摩擦，提高 其耐久性； 2、车辆在行驶中，活塞杆表面 粘附的润滑油膜经长期上下运动会堆 积在油封和贮液筒口部，在长期间行 驶后 ，产品表面温度随之增加，油 膜发生气化后会流向贮液筒表面，在 减震器表面形成的油迹。 3、在组装减震器时，为了防锈， 方便装配等，在活塞杆和贮液筒表面 * 三、减震器表面油迹产生原因 会留有少量油液，客户使用后，产品表面粘附灰尘形成乌黑 色（油 +沙）油污。 4、油封口部严重磨损或损坏，油封口部产生漏油，此时油迹多； * 四、减震器渗油、漏油判定标准 1、前减震器判定标准 合格状态 不合格状态 现象实例 说明 现象实例 说明 1、从贮液筒口部到弹簧盘中间渗出； 2、油渍表面乌黑（油+灰），油迹干了，用手指按压有油渍的地方，不会留下指纹； 3、渗油只在弹簧盘上部且几乎都在贮液筒周围，油既没有滴下也没有流下。 1、油渍是湿的，用手指按压油渍表面，手上会附着油液； 2、漏油明显，油痕超过了弹簧盘，有往下流动的趋势。 到弹簧盘下部为止的渗出，通过肉眼观看，如果油渍有往下流动的趋势，判定产品漏油； 1、从贮液筒口部到弹簧盘为止渗出； 2、弹簧盘表面乌黑（油+灰），油迹干了，用手指按压有油渍的地方，不会留下指纹，油没有滴下也没有流下。 到达制动器处的渗油或者漏油，判定为漏油产品。 处置方法:减震器不需更换,将油污擦拭干净后继续使用并观察. 处置方法:更换减震器。 * 2、后减震器判定标准 合格状态 不合格状态 现象实例 说明 现象实例 说明 1、少量的渗油出现在防尘罩内部和周围的贮液筒壁上； 2、表面乌黑（油+灰），油渍干了，用手指按压有油渍的地方，不会留下指纹，为渗油； 3、贮液筒表面的油渍长度在50%以内，油迹湿润但是没有往下流动的趋势，判定为渗油。 1、油痕超过储液筒长度的50%，并且油渍有往下流动的趋势，判定为漏油； 2、表面乌黑（油+灰），油渍是湿的，用手指按压油渍表面，手上会附着油液。 1、油痕已经超出储液筒，表面乌黑（油+灰），筒上有大量湿油，判定减震器漏油； 2、用手拉压产品无阻力，判定漏油失效。 处置方法:减震器不更换,将油污擦拭干净后继续使用并观察. 处置方法:更换减震器。 * 五、减震器渗油、漏油的判断和处理 1、服务商退回属于合格状态的减震器保修件，经分析和 试验90%以上并非真正漏油，不需要更换。 因此，根据以上减震器表面油迹产生原因分析和判定标 准, 合格状态可能不漏油，无需立即更换减震器，