保腾高速K19+800开口工程保通方案(审批版本).docxVIP

保腾高速公路龙江特大桥龙陵岸K19+800开口处 开口工程项目施工 安全保通方案 二〇一七年六月二十日 保腾高速公路龙江特大桥龙陵岸K19+800开口处 开口工程项目施工 一、工程简介 保山至腾冲段高速公路是云南省干线公路“9210”骨架网、“7719”一般干线网和高速公路网的公路发展总体规划中的一部分，是昆明至缅甸、印度国际大通道及亚洲公路网的重要组成部分，该段高速公路全长63.86公里。龙江特大桥位于保腾高速公路K19+700~K22+494，全长2470多米。大桥位于云南省西部、横断山脉南段，一头连着高黎贡山，一头连着边城腾冲，横跨龙川江，大桥将采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，保山龙陵岸索塔高度为169.688米，保山腾冲岸索塔高度为129.703米。桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米，主桥跨径布置为320米+1196米+320米，抗震等级按Ⅸ度设防，是云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥，也是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。随着龙江特大桥的通车，保腾高速最后一个节点打通，对构建与周边国家陆上通道，改善滇西地区交通运输格局，促进滇西地区旅游事业和社会经济发展具有十分重要的意义。 2016年4月20日，亚洲山区最大跨径钢箱梁悬索桥——云南龙江特大桥正式建成通车。在刚刚过去的五一小长假，龙江特大桥假期“首秀”迎来游客高峰，仅4月30日一天就吸引上万游客前来观光游览。大桥两岸游客观光人气旺盛，目前仅在腾冲岸设有停车区，龙陵岸没有停车区，龙陵岸车辆停车观光时直接将车停放在主线桥面上，特别在节假日，部分车辆由于直接停在桥面上引发主线堵车，造成安全隐患较大。 为解决龙江特大桥龙陵岸停车困难的问题，降低龙江特大桥的行车隐患。根据云南省公路开发投资有限责任公司文件云路投工程[2016]555号文件《云南省公路开发投资有限责任公司关于在龙江特大桥龙陵岸K19+800处开口的批复》，决定在龙江特大桥龙陵岸K19+800处开口，将龙陵岸观光车辆引入龙陵岸桥下观光停车区。受龙江特大桥龙陵岸桥台位置以及龙陵岸K19+620上跨桥的限制，K19+800处开口按照平面交叉中附加车道进行加减速车道设置。在路线设计时，采用尽量利用原有施工便道以及地方道路的原则进行布置，对阻断的地方道路进行改移或采用修建涵洞，对连接线与地方道路平交处进行封闭处理，防止逃费。龙陵岸停车区位于原龙江特大桥桥梁施工项目驻地与水泥混凝土拌和站，水泥混凝土拌合站相关临建设施已拆除，场地已硬化。左侧停车区域右侧停车区之间采用隔离墩隔离防止U型逃费。 1.1 任务依据 1.1.1 任务依据及设计依据 1、云路投工程[2016]555号文件《云南省公路开发投资有限责任公司关于在龙江特大桥龙陵岸K19+800处开口的批复》 2、《保腾高速公路竣工图》 3、龙江特大桥龙陵岸1:500地形图 4、《公路工程技术标准》JTG B01-?2014； 5、《公路路线设计规范》JTG D20-2006 6、《公路路基设计规范》JTGD30-2015； 7、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004; 8、《公路路面基层施工技术细则》JTG/T F20-2015; 9、《公路勘测规范》JTG C10-2007； 10、《公路排水设计技术规范》JTG/T D33-2012； 11、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015； 12、《公路桥涵施工技术规范》JTJ/T F50-2011； 13、《公路交通安全设施设计规范》JTG/T D81-2006； 14、《公路全球定位系统(GPS)测量规范》GBT18314-2009； 15、《公路工程建设项目设计文件编制办法》、《公路工程概预算编制办法》、《初步设计图表示例》 1.1.2 测设经过 2016年5月下旬，我公司受云南省公路开发投资有限责任公司委托，编制完成了本项目的初步设计方案，随即按照委托要求，成立测设项目组，开展初步设计测设工作。开展立交踏勘、工程调查及1：500地形图测设工作，同时进行本项目所在区域经济发展、社会环境、交通等方面的专项调查。 2016年9月，完成施工图（送审文件）编制工作，并于2016年10月送云南省公路开发投资有限责任公司。 （二）主要工程内容及数量： （1）路基土石方工程（102942m3） （2）路基、边坡防护工程（170平方） （3）框架桥工程（86.5m） （4）路面工程（13779.4㎡） （5）涵洞工程（65.6m） （6）挡墙砌体工程（12114.88m3） （7）其他附属设施工程 （三）施工路段特点： 本工程位于保腾高速龙江特大桥龙陵岸K19+800处，此路段K19+180～K19+720段平均纵坡4.5%地势陡峭、K19+720～K20+180段平均纵坡为2.573%地势平缓，K20+18