木材船运输稳性注意事项.pptxVIP

- Page 1;木材船的运输路线一般较长，常常是跨洋航行，天气变化大，海况复杂；特别是木材多会在甲板堆积运输，从而造成船体受风面积过大，船舶航行途中更易受风力影响，导致船舶操纵困难和剧烈摇摆。当船舶运输木材过程中，如遭遇恶劣天气，船长应当及时调整航向，避免大角度横摇。 木材船在装载运输过程中，由于木材甲板积载的特殊性，因此，使装载木材的船舶，在整个航次中都能满足相应的稳性要求，对保证船舶安全至关重要。;1 IMO对木材船的稳性要求 木材专用船或杂货船在甲板上积载大量原木，必然对船舶的稳性造成影响，国际海事组织对木材船的完整稳性提出了具体的要求。无本国稳性要求的船舶可按IMO的要求进行稳性校核，具体如下： ⑴在静稳性力臂曲线(GZ曲线)上，0°～40°或船舶进水角θj(取小者)之间的面积不小于0.08m·rad； ⑵静稳性力臂的最大值GZmax不小于0.25m； ⑶经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正及甲板结冰增重修正后的初稳性高度值GM大于0；;⑷离港时的初稳性高度值GM不小于0.10m。 即： A00～min｛40°,θj｝≥0.08m.rad GZmax≥0.25m GM各种修正0 GM离港≥0.10m 计算静稳性力臂GZ时，可以计入木材甲板货入水体积的75％的浮性，即木材甲板货的渗透率为25％；整个航次中应按最不利状况核算船舶稳性： ;油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水10％，重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计算，重心取在甲板货上表面。 2 我国《法定规则》对木材船的稳性要求 ⑴计算GZ曲线时，可计入木材甲板货外形体积入水部分75％的浮力。 ⑵假设木材甲板货的重量由于吸水而增加10％。 ⑶如结冰按实际情况计算；若无实际结冰资料，则按普通货船规定重量的3倍计算。 ; 即： GZmax≥0.25m GM各种修正0 GM离港≥0.30m ;3木材船的稳性适宜范围 要在甲板上装载大量木材货物，其稳性必须有一个适宜的范围：稳性过大，必然导致横摇周期变小，造成船舶摇摆剧烈，使绑扎索具受力超负荷，原木容易松动，对船舶安全产生巨大威胁；稳性过小，船舶不但操纵困难，而且容易在大风浪中发生倾覆，导致船毁人亡的重大海事事故。根据经验及规范的要求，承运木材货物的船舶的初稳性高度值GM应不小于0.20，且不大于3％船宽。当然，船长应根据实际情况作出相应的调整，以保证船舶具有适宜的稳性和安全运输。一般经验性认为，船舶装运木材时的稳性应控制在GM=0.3～0.6米之间为宜， 横摇周期在18～24秒最好。 ;船长接到木材运输航次指令后，应指示大副进行配载和稳性计算，做出预配载图。由于原木形状不规则，难以准确计算重心，通常以货舱的体积中心为舱内货物重心；甲板货物重心，则参考稳性计算书中所给出的满载情况下的中心高度。其计算结果与利用摇摆周期计算出来的GM值相近（一般比实测结果小，安全系数偏大）。配载时，为提高稳性和多装货物，应做到以下几点： 1 将比重大的木材配在舱内底部，比重小的配在舱内顶部或甲板上； 2 要根据装货处所的尺寸、形状及所装木材的长度合理配载，尽量减少亏舱；;3 同时承运原木和包装木材两种货物，不能混合装在一个货物处所； 4 配载时要使船舶在离装货港时、航行期间和抵达卸货港时都具有足够的稳性高度。在离装货港时，最好为船宽的3%左右，保证船舶有足够的稳性余量；决不允许稳性高度低于稳性报告书中的最低推荐值；同时应避免过大的初稳性高度，以免遇大风浪时船舶摇摆剧烈，造成系索应力过大而断裂； 5 在配载及计算稳性时，以下几点会严重影响船舶的稳性，要予以充分重视：;⑴燃油、淡水、物料等消耗品的储量变化； ⑵液体舱(油、水舱)因消耗而产生的自由液面效应； ⑶甲板上的木材货物因上浪、下雨、下雪而吸水增重， 目前，几乎所有木材船的稳性资料中均记载由船籍社认证的甲板木材吸水量10%的说明。以此为据，许多船舶于装货前均将甲板木材重量减少10%。然而并非所有木材出口国都同意此规定。如澳大利亚、新西兰不允许减少甲板货，理由为甲板货于船舶抵达卸货港时重量会减轻。具资深;船长的多年实践，证实此结论是正确的且减少数量为甲板木材重量的2%左右。亚洲甲板木材重量变化不大，但美洲及俄罗斯木材于冬季运输就必须考虑10%甲板吸水量，因于装载及