2010年拖拉机与汽车-第三章第8次课.ppt

汽车与拖拉机 第三章 第五节 制 动 系 §3.5.1 概述 车辆制动：使行驶中的车辆减速甚至停车，使下坡行驶的车辆速度保持稳定，以及使已经停驶的车辆保持不动，这些作用统称为车辆制动。 可控的对车辆行驶进行制动的外力称为制动力。 一系列施加、传递和控制制动力的装置成为车辆的制动系统。 制动系功用： 使行驶中的车辆按照驾驶员要求减速或停车； 使已经停驶的车辆在各种路面条件下稳定驻车； 使下坡行驶的车辆速度保持稳定。 制动系工作原理 制动系类型及组成 组成：供能装置、控制装置、传动装置和制动器 几种制动方式 鼓式、盘式制动器和ABS 电子制动器 气压制动器 排气制动器 §3.5.2 制动器 制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动（行车）或运动趋势（驻车）的力的部件。 §3.5.2.1 鼓式制动器 鼓式制动器分为内张型和外束型。 内张型以内圆柱面为工作表面 外束型以外圆柱面为工作表面 内张型鼓式制动器采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件。位于制动鼓内部的制动蹄在一端承受促动力时，可绕其另一端的支点向外旋转，压靠到制动鼓内圆柱面上，产生磨擦力矩（制动力矩）。 凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置。 以液压制动轮缸作为促动装置的制动器称为轮缸式制动器。 凸轮作为促动装置的凸轮式制动器 以楔面作为促动装置的楔式制动器 内张型和外束型鼓式制动器 轮缸式制动器 领从蹄式制动器，结构原理与受力分析 双领蹄式制动器，结构原理 双向双领蹄式制动器，结构，原理 双从蹄式制动器，原理 平衡式制动器 单向自增力式制动器，结构，原理 双向自增力式制动器，结构，原理 凸轮式制动器 以凸轮促动，大都设计成领从蹄式结构。 楔式制动器 以楔面作为促动元件,制动楔可以是机械式、液压式或气动式。 盘式制动器 钳盘式制动器 定钳盘式制动器 制动钳固定安装在车桥上，不能旋转和相对制动盘轴线移动。 盘式制动器的特点 人力制动系统 机械制动系统 带式制动器 单端拉紧式带式制动器 浮式带式制动器 双端拉紧式带式制动器 人力液压制动系统 制动传动装置 机械传动装置 人力制动系统 气压制动系统 纵向附着系数φz、横向附着系数φc与滑动率 转速传感器 ABS系统工作过程 双向双领蹄式制动器结构 单向自增力式制动器结构 双向自增力式制动器结构 汽车与拖拉机 第三章 第六节 车身 汽车车身 1.车身壳体、车门及其附件 2. 空调系统、座椅及安全防护装置 3. 货箱 汽车车身的组成： 1.车身本体：纵梁、横梁、立柱、加强板、发动机罩、翼子板、车门和行李箱盖。 2.车身外装件：前保险杠、后保险杠、车身外部装饰条、密封条、车外后视镜、散热器罩、天窗及附件、车门附件、空气动力附件。 3.车身内装件：仪表板、座椅及安全装置、安全气囊、遮阳板、车内后视镜、车门内饰、地板内饰、车内其他内饰。 4.车身电气附件 ：各种仪表及开关、各种照明设备灯、灯光信号装置、音响和收视装置、空调装置、风窗刮水器和洗涤器、除霜装置、防盗装置、巡航控制系统、全球定位系统。 1. 车身壳体、车门及其附件 一、车身壳体分类及特点 1.承载式：特点是汽车没有车架，车身就作为安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体。 2.非承载式：通过弹簧或橡胶垫与车架作柔性连接。车架是安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体，安装在车架上的车身不足以加固车架及分担其载荷。 3.半承载式：用螺栓联接、铆接或焊接等方式与车架作刚性联接。车架仍是安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体，而车身在一定程度上有助于加固车架并分担车架的载荷。 1. 车身壳体、车门及其附件 二、轿车车身壳体结构 1. 车身壳体、车门及其附件 三、货车驾驶室壳体结构 绝大多数是非承载式结构，通过3点或4点弹性悬置与车架连接。 1. 车身壳体、车门及其附件 四、客车车身壳体结构 具有规则的厢式形状，故多数有完整的骨架。 1. 车身壳体、车门及其附件 五、车门及其附件 车门按开启方法分为：顺开式、逆开式、水平滑移式、折叠式、上掀式、外摆式、旋翼式等。 2. 空调系统、座椅及安全防护装置 一、空调系统的组成 通风系统、暖气系统、制冷系统、空气净化系统和控制系统。 二、通风系统的两种形式 自然通风和强制通风。 2. 空调系统、座椅及安全防护装置 三、暖气系统 根据热源可分为非独立式和独立式两种形式。 2. 空调系统、座椅及安全防护装置 四、制冷系统 根据热源可分为