钢筋砼箱涵总体施工组织方案.docVIP

K2+689.6钢筋砼箱涵施工组织方案 一、编制依据 1. 大营至神池高速公路原平至神池段路基第一合同段两阶段施工图设计; 2.中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 3.中华人民共和国交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85); 4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000); 5.中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 二、工程概况 K2+689.6 为1-6m×4.5m钢筋砼箱涵本涵设计要求地基承载力达到150Kpa,涵址位于碎石层上。基坑开挖后,要求对基底地基进行承载力检测,经检测承载力满足设计要求后,方可进行基础施工。其中箱身采用C35砼共计442.0m3，帽石采用C30砼共计1.1m3，基础采用C30砼共计23.91m3，砌筑采用M7.5浆砌MU30片石共计258.09m3。 ф25共计57440.3kg，ф16共计10866.5kg, ф12共计5185.3kg。 三、施工时间： 计划开工时间2013年5月1日 计划完工时间2013年6月20日 四、施工前期准备 1）、测量放样工作已完成，并经过监理工程师验收。 2）、试验、测量仪器已全部检测标定完毕，试验室已取得资质证书，并已投入使用。 3）、施工现场已经全部清理干净，并整平。 4）、施工便道已经到达盖板涵施工现场，能够保证一切施工材料的运输。 3、主要设备、人员进场配备表 进场机械配备表 序号 机械名称 型号 单位 数量 备注 1 挖掘机 WY100A-57 台 1 运行良好 2 装载机 ZL50 台 1 运行良好 3 发电机 250GF 台 2 运行良好 4 拌和站 座 1 运行良好 5 水 泵 台 2 运行良好 6 插入式震动棒 台 4 运行良好 7 砼搅拌运输车 HNJ5200GJB(90m3) 辆 2 运行良好 进场人员配备表 序号 职务 姓名 1 施工及技术负责人 杨晓龙 2 质检负责人 魏晋跃 3 试验负责人 蔺学贤 4 专职安全员 李军 5 专职质检员 张伟 6 电 工 黄正平 五、施工技术方案 1、挖基 根据设计几何尺寸外加50cm挖基，并对基底进行处理，做到标高、几何尺寸满足设计要求，基底承载力＞150Kpa（或依据设计图纸） 2、10cm砼基础 C30砼基础，采用集中拌和，平板振捣器与插入式振捣组合振捣，确保砼质量达到设计强度。放出轮廓线后支模板，模板内侧采用钢管支护，外侧采用钢管加木支撑进行固定，确保砼基础几何尺寸的准确性，砼浇筑完毕后及时覆盖洒水养生。 3、箱身及顶板模板安装及砼浇筑， 分两层浇筑，第一层箱身基础砼连同箱壁30cm处一并浇筑，二层浇筑剩余部分砼采用砼拌和站统一拌和，并采用罐车运至施工地点，采用吊车、砼料斗入模浇筑，施工中严格振捣工艺，不出现漏振、过振现象，沉降缝采用钢筋固定浸沥青木板施工。基础砼浇筑完后凿毛箱壁接茬处砼，并及时覆盖、养生。 箱身内模板支好后，绑扎箱顶板钢筋并固定扒字筋，位置按设计要求逐根检查安放。钢筋检查完毕合格后方可支护，加固外侧模板。 模板采用建筑标准模板，支撑采用万能杆件，按90×60间距纵布设并加斜撑固定，模板固定采用穿φ12钢筋套塑料（或钢筋）作为拉筋，模板外侧用10×10cm方木固定，或用双钢管固定，箱身外侧采用钢管加长并支斜撑加固。 砼采用分层浇筑，每层30cm厚，沿沉降缝对称均匀下料，箱壁对称浇筑，防止模板支撑受力不匀变形。浇筑过程中，专人负责检查。 浇筑过程中，由专人负责检查模板变形，如有意外及时采取有效措施补救。模板之间夹5mm厚海绵条，以防漏浆。箱身砼振捣时，用插入式振捣棒振捣，顶板砼则用插入式振捣棒与平板式振动器相结合振捣密实，最后用定做的木抹收面。浇筑完毕后及时覆盖养生。 4、箱通道进出口八字墙和洞口的砌筑 按照设计图纸测量放样出八字墙平面几何尺寸，用M7.5砂浆30#片石砌筑，片石质地坚硬，不易风化、无水绣、尺寸符合规范要求，砌筑时保证砂浆饱满，密实。洞口铺砌面平顺，保证水流畅通。砌体勾缝采用平缝，勾缝用M10砂浆，待砌筑完毕洒水覆盖养生不小于7天。 5、变形缝设置 在箱身中部（中央分隔带下）及其两测路缘连同基础各设变形缝一道。洞身与洞口之间设变形缝隔开，全通道共设8道，变形缝4×6cm的槽口设在顶，底板的上面和侧面的外面。 6、台背回填 a、台背回填夯填范围为台后两侧每侧向外4米，自基础顶面标高开始，以45。仰角向上夯填至涵洞顶标高； b、台背回填填料分层压实厚度不大于15cm，采用小吨位压路机配合小型夯实机具压实。为便于检查每层填筑厚度是否均匀和方便施工，应把每层填筑的厚度提前标记在墙上。碾压夯实时应特别注意边部死角部位的压实