汽车转向系统性能检测与评价.ppt

第四章汽车转向系统性能检测与评价多媒体课件 4.1汽车转向系统性能评价指标 1操纵性与稳定性 汽车稳定性： 汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶的能力。 汽车操作性和稳定性统称为车辆的操纵稳定性 影响操纵稳定性的因素： 1）结构因素：①转向系性能参数（转向系传动比；转向系效率；转向器的啮合特性，转向系刚度等） ②车辆的重心位置、轴距、轮距、质量分配、轮胎型式和气压、悬挂导向装置等 2）使用因素：①道路状况 ②气候条件 ③左右车轮运动状态 2.转向操纵轻便性 转向操纵轻便性——驾驶员操纵转向盘的容易程度。 转向沉重容易使驾驶员产生驾驶疲劳或使车辆操纵失控而导致交通事故。通常采用转向助力装置。 转向助力装置：液压助力、气压助力、电动机助力 3.最小转弯直径 车辆在转向过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮印迹中心在其支承面上的轨迹圆直径中的较大者，称为车辆最小转弯直径。它表征车辆在最小面积内的回转能力和通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。 4.转向车轮的稳定效应 当车轮在偶然受外力作用或转向盘稍微转动而偏离直线行驶时，转向轮应有自动回正恢复直线行驶的能力。 转向车轮具有的保持自动返回直线行驶的能力，称为转向车轮的稳定效应。 转向车轮的稳定效应与车轮定位角和轮胎的横向弹性有关。 5.汽车转向轮的震动 转向轮的震动——汽车在行驶时，出现转向轮的左右摆动和上下跳动。震动降低了汽车操纵稳定性，使轮胎磨损加剧，增加了转向机构的动载荷，降低零件使用寿命，影响行驶安全。 转向轮的摆动与车辆悬架技术状况、车辆定位、车轮平衡有密切关系。 4.2转向系统技术状况检测标准及仪器 4.2.1.转向系统技术状况检测标准及仪器 （1）转向盘自由行程及其检测 转向盘自由转动量，是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止时，轻轻左右晃动转向盘所测得的游动角度。 转向盘的转向力，是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。 这两个诊断参数主要用来诊断汽车转向轴和转向系中各零件的配合状况。 该配合状况直接影响汽车操纵稳定性和行车安全性。因此，对于新车和在用车都必须进行上述两项诊断参数的检测。 转向盘自由转动量和转向力的检测，应采用专用检测仪进行。 （2）转向盘转向角和转向力检测 4.3汽车车轮定位及检测设备 4.3.1.汽车车轮定位 （1）主销后倾角γ （2）注销内倾角β （3）前轮外倾α （4）前轮前束 车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而加速了轮胎的磨损。 前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。根据各厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差（A-B）符合规定前束值。一般前轮前束值为0~12mm。 （5）包容角 （6）转向20°时张角 （7）推进角 （8）轴距差 4.3.2.汽车车轮定位仪的结构和工作原理 四轮定位仪可检测的项目：前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、转向20°时前张角、推力角、左右轴距差。 前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角统称前轮定位，又称为前轮定位四要素。 常用的四轮定位仪有拉线式、光学式、电脑拉线式和电脑激光式4种 4.3.3车轮定位参数变化故障原因分析 （1）常见定位故障及其调整 1主销后倾角的故障与调整 转向沉重——原因是主销后倾角过大； 汽车行驶不稳定——原因是主销后倾角过小，车 轮自动回正力矩不足。 调整通过改变悬架系统来实现。对非独立悬架结构而言，车轴左右两端的转向节主销孔不存在后倾角度，后倾角有悬架安装尺寸决定。因此，当主销后倾角不符规定时，可以在钢板弹簧下部与主轴的接触面垫不同厚度的楔形铁片来调整。 2主销内倾角的故障和调整 主销内倾角过小，会使汽车行驶稳定性变差，不易保持直线行驶，方向盘操纵频繁，且转向沉重。 非独立悬架的车轴左、右两端的转向节主销孔有固定的内倾角度值，因此，内倾角不符合规定时，必须对前轴进行校正。 独立悬架的汽车，主销内倾角和车轮外倾角可通过调整摆臂长度来实现。主销内倾角，可通过转动上摆臂实现；车轮外倾角通过上摆臂轴与固定支架间的垫片来调整。 3.车轮外倾角的故障和调整 车轮外倾角过大或过小，都会加剧轮胎的偏磨损。外倾角过大，轮胎外侧偏磨损严重；外倾角过小，轮胎内侧偏磨损严重，还会引起转向沉重。 4.车轮前束的故障与调整 车轮前束过大或过小都将引起轮