桑塔纳3000发动机传感器结构.ppt

桑塔纳300发动机传感器 汽车132班 制作人：唐鹏、邓学宇和张仕军 一、传感器 传感器指能感受规定的被测量件并按照一定规律（数学函数法则）转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成。 敏感元件指能够灵敏的感受被测变量并作出响应的原件。是传感器中能直接感受被测量的部分。 转换元件指将敏感元件感受（或响应）的被测量转换成电信号部分。 二、发动机电控系统传感器 空气流量计 凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器 进气温度传感器 冷却液温度传感器 氧传感器 爆震传感器 电子节气门位置传感器 1.空气流量计 空气流量计分类： 翼片式空气流量计 卡门式空气流量计 热线是空气流量计 热膜式空气流量计 安装位置：空气滤清器之后，进气管道上。 作用：通过空气流量计算发动机负荷，从而控制基本点火正时和基本喷油量。 目前用的较多的是热线式和热膜式空气流量计。所以将详细介绍。 故障结果：加速无力、冒黑烟、无法跑到最高速和没有怠速等现象。 翼片式空气流量计结构图 卡门漩涡式流量计结构图 旁通道 它们的进气阻力都较大 ， 并且反应不灵敏。 热线式空气流量计 冷线 热线 热线式空气流量计结构图 热线式空气流量计电路图 工作原理：无空气流动时，热线式空气流量计电路处于平衡状态，控制电路输出某一加热电流值热线电阻RH；当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，热线式空气流量计电阻值发生变化，电路失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流IH。因此，热线电流IH就是空气流量信号。 特点：热线式空气流量计可直接测得进气空气的质量流量，无需温度和大气压力补偿，无运动部件，进气阻力小，响应特性好，可正确侧出进气管空气流量。并具备自动 “ 烧净 ” 功能。每当发动机熄火4S后，控制电路发出控制电流，使热线迅速升至1000℃高温，加热1S，将粘附于热线表面的污物完全烧净。 热膜式空气流量计 热膜式空气流量计结构图 工作原理：由于空气流对 热电阻冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。所 以保持热电阻温度恒定所需的电流值，就是吸入空气量的对应值。 特点：由于热丝过脏后，散热下降，流经空气流量计热膜的电流变小，将造成空气流量计信号减弱，喷油量减少，空气增多，混合气必然变稀，导致发动机动力不足。另外，由于在不同温度时，气体的密度也不同，冷空气的冷却作用较强，所以需要以空气温度作为修正系数。 热膜式与热线式空气流量计比较：从使用情况看热模式故障率反而比热线式高，而且反应也不如热线式。 桑塔纳3000发动机使 用的热膜式空气流量计。 安装位置：空滤清器之后。 空气流量计 2.凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器分类： 电磁式凸轮轴位置传感器 霍尔式凸轮轴位置传感器 光电式凸轮轴位置传感器 安装位置：一般安装于凸轮轴前端、后端和分电器内。 作用：检测凸轮轴转角位置，给ECU提供发动机凸轮轴转角信号，用于确定喷油时刻和点火时刻。 故障结果：启动困难或运转不良，怠速不稳。 电磁式传感器 电磁式传感器型号图 工作原理：根据电磁感应原理工作的（磁通的变化将在线圈中感应出电动势）。 特点:结构简单，不需电源，体积小不占地方，测量的可靠性高，因此被大量地应用在各种工业场所。一般用于