无砟轨道(路基地段)施工技术交底 (1).pptVIP

高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道（路基地段）施工技术交底 中国水利水电第七工程局有限公司 沪昆客专贵州段工程指挥部 二〇一三年六月 目录 1、施工依据 2、设计概况 3、施工准备 4、施工工艺 5、安全文明施工 1、施工依据 1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009） 2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号 3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 4）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 6）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 7）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 8）《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号） 9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 10）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 1、施工依据 11）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 12）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 13）《钢筋混凝土用钢》（GB1499） 14）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 15）《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道 路基地段》（通线[2011]2351-Ⅱ） 16）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） 17）《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基[2007]207号） 18）《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函(2006)248号） 19）《关于印发WJ-7型、WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行技术条件局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号） 20）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号） 2、设计概况 2.1路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道 路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构组成自上而下由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层组成，轨道结构高度815mm。 2.2钢轨：正线采用60kg/m，100m定尺长U71MnG无螺栓孔热轧新轨，与正线相邻的到发线采用60kg/m，100m定尺长U71Mn无螺栓孔热轧新轨。 2.3扣件：采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm。 2.4轨枕：轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨枕强度等级为C60。 轨枕间距一般取值650mm，不宜小于600mm。 2、设计概况 2.5道床板 路基上道床板采用连续浇筑，道床板宽度为2.80m，厚度为260mm。 道床板配筋采用连续铺设、双层配筋结构。 道床板结构内纵、横向钢筋（含轨枕桁架钢筋）节点采用绝缘卡绝缘，在道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离的测试检验，以满足轨道电路传输距离的要求。 无砟轨道中的接地钢筋财通道床板内结构钢筋，道床板设三根纵向接地钢筋，及道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋，连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋，纵。横向接地钢筋交叉点采用焊接。 路基上连续道床板浇筑在支承层上，支承层表面进行拉毛处理。 2、设计概况 2.6支承层 在路基基床表层铺设水硬性支承层，困难条件下可采用C15混凝土支承层（我标段均采用C15混凝土）。支承层底面宽度为3400mm，厚度为300mm，支承层两侧边设置3:1的斜坡。支承层应连续摊铺并每隔5.2m左右设一处深度约105mm的横向伸缩假缝。道床浇筑前在假缝位置设置200mm宽的土工布。伸缩假缝通过测量在两轨枕正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。伸缩假缝断面应垂直轨道中心线，施工缝应设在伸缩假缝处，或与其间距2.5m。支承层在浇筑完毕后应在其道床板宽度范围内的表面内进行拉毛，拉毛深度宜为1.5～2.0mm。 2、设计概况 2.7端梁设置 路基长度≥100m地段路基两端各设置两个端梁，30m≤路基长度L＜100m地段路基两端各设置一个端梁。端梁沿线路横向3.4m，沿线路纵向0.8m，端梁设置于轨枕正下方，端梁与道床板浇筑成为一个整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m，在端梁后20m范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构，钢筋混凝土底座内采用HRB400φ16的双层钢筋网片，纵横向钢筋间距250mm，钢筋的混凝土保护层厚度为50mm，混凝土强度等级为C25。钢筋混凝土底座表面不切割假缝。道床板与钢筋混凝土底座之间采用预埋钢筋进行连接。 2.8超高设置 路基上曲线超高在路基基床