施工组织设计---地铁.pptVIP

车站上方有4条Ф800的污水管线为南北走向，距拱顶分别为3m、4.1m、6.4m、5.5m，该几条管线为使用管线，主要是生活污水，水流量不大。施工中采用导流处理，在洞内做一孔径于管道相同的塑料布袋，在车站两端5m外进行导排，解决渗漏水问题。由于管线与线路平行，施工时加强对管线的各方面检查，根据水的渗漏情况，分别采用引排和注浆止水帷幕方法施工。 (3)正在使用的污水管线处理 ①距离较近的14污(29)号管线 该条管线为东西干线，管径2.0m，距结构顶仅为0.33m，从竣工图查明该管采用顶进法施工。该管线采用内外治理的方法进行加固处理，先在管线内部进行导流处理，解决渗漏水问题，管线与车站结构的关系如图。 施工中将水导流、解决渗漏水是施工中保重开挖安全的首要条件，务必做好。 根据管内径大小特制圆支掌架和橡胶圈，圈外套防水塑料布，胶圈与管壁密贴，使水从塑料袋中通过，从而达到无渗漏水的施工条件。内部加固前，先将该区段进行通风处理，保证管内空气畅通，然后进行作业。具体做法如图。 外部加固措施： 距污水管5m处时，超前打设探孔，将管底的渗漏水进行引排、并对管下部土体进行注浆加固。然后施作超前大管棚。 大管棚采用0角度打入，精确定位，管棚间距改为0.25m。内压注水泥砂浆，增强钢度，施工至污水管3m时对污水管土体进行注浆，同时对掌子面前方土体注浆加固土层，然后短开挖步距0.5m，及时封闭成环，施工期间加强对管线的监测，通过信息化手段指导施工。 车站主体上方东西走向的14污(22)和13污(22)两条污管线，管径分别为1.6m和1.15m，距拱顶分别0.97m和4.4m，采用超前管棚施工，外倾角5°左右，并注浆加固，其它施工方法同2.0m污水管线处理方法。 边洞开挖4m左右后，对边墙背后进行回填注浆，注浆管每隔3m左右布设一根，注浆时由下向上逐次注浆。 5.2.2车站主体结构施工要保证体系转换时的稳定是施工的难点。 车站主体结构形式，如图。 车站主体施工步骤见车站主体施工步序图。 通过主体结构施工顺序图，我们可以看出在体系转换时，保证中洞结构施工稳定是施工的重难点，拱梁柱结合部位的防水也是施工的难点。 1、中洞结构施工 中洞开挖形成安全稳定的初期支护后进行中洞结构施工。施工步序为结构底纵梁及仰拱施工 钢管柱施工 中纵梁施工 顶梁及顶部混凝土施工 顶拱混凝土施工 站厅板施工 一步：分段跳槽拆除6和8洞室之间中隔墙，施作仰拱和底纵梁。施工中分段长度根据中柱之间距离确定两端5m，中部6m，跳槽长度为12m，通过检算拆除5～6m结构是稳定的。按设计要求施作仰拱防水层，具体做法如图所示。施作底纵梁和仰拱混凝土时预埋钢管柱连接法兰和接茬筋，接茬筋满足规范同一截面接头大于50%的要求。混凝土浇筑强度达到50%后，恢复中隔壁与底板之间的支撑，保证相邻分段仰拱和底纵梁施工安全，做法如下图所示，支撑部位每0.3m支撑一处，格栅钢架处用三角楔塞紧。 中隔壁恢复加固示意图 仰拱和底纵梁分段示意图 二步：施作钢管混凝土柱 钢管柱采用法兰连接，法兰位置设在中板内。施工时，先在临时横隔壁上凿椭圆孔，将下部钢管柱就位，穿内部钢筋笼，上提钢管柱，焊接绑扎钢筋笼，然后将钢管柱准确就位。就位后将钢管柱与临时横壁之间空隙用砂浆或钢楔塞死，并在钢管柱上设抱箍，设拉线固定钢管柱，确保钢管柱稳定。浇筑柱内微膨胀混凝土，接茬位置设在连接法兰下0.6m处，防止连接法兰和接茬混凝土处于同一截面。 上部钢管柱施工方法与下部相同，凿椭圆孔，就位，绑扎钢筋笼，精确就位，然后浇筑混凝土。钢管柱施工顺序紧跟底纵梁施工，分段部位相同，每次施作2根，左右各1根。钢管柱施工加固如下图： 钢管柱施工示意图 三步：中纵梁施工 钢管柱完工后，施工中纵梁，施工分段长度与底纵梁相同，具体做法如下图所示： 利用底纵梁做支撑，支撑选用可调式碗扣脚手架，通过中隔壁依次传递， 通过脚手架将力传至底纵梁。中纵梁施工强度达到70%后，立即施作顶纵梁和部分顶拱，中纵梁支撑不拆除，顶梁施工后再拆除。 四步：顶梁和顶梁上部混凝土 施工顶梁时利用临时隔壁作支撑，左右两侧对称施工。施工时保证水平支撑与临时隔墙之间撑紧，确保结构的稳定性，施工顶梁时预埋φ32拉杆孔，间距1.0m。 支撑加固如图所示： 顶拱混凝土施工方案示意图 五步：顶拱结构混凝土施工 顶梁和拱部混凝土强度达到100%后，拆除拱内侧模，外侧支撑保留，拆除顶部竖向临时中隔壁支立拱圈，铺设拱部模板。安设φ32钢拉杆和水平φ180mm钢管支撑，