船坞湿法施工工艺改进与完善课题报告.pptVIP

中港一航局三公司高新项目部 船坞湿法施工工艺改进与完善课题报告 中港第一航务工程局第三工程公司 2002年 目 录 第一部分 序言 第二部分 立项、计划阶段 第三部分 模型试验阶段 第四部分 总结研究阶段 第一部分 序言 预填骨料压浆混凝土，即是在预填洁净的粗骨料中，压入具有一定膨胀性的砂浆而形成的混凝土。我国于二十世纪五十年代初引进了这种施工工艺，主要应用于码头、大坝的补强加固，直到上个世纪九十年代中后期，在大连中远船坞工程上，压浆混凝土的工艺方法在国内才被首次大规模应用，对各项技术参数及工艺方法有了突破性的认识和掌握。 中远船坞的成功实施，给国内船坞的设计施工建设带来了新的启迪，与围堰干地施工船坞相比，省去了费用高、工期长的临时工程围堰。压浆混凝土在船坞等工程项目上极具推广应用的前景。三公司在压浆混凝土施工方面积累了一定的经验，为保持技术领先优势，进一步证实压浆混凝土的效果，中港一航局向三公司下达了指令性课题——“做好船坞湿法施工工艺的改进与完善”工作。根据中港一航局技便字[2001]4号文的通知，结合新承建的某某船坞工程，三公司组建了课题组，并在2001年5月初至2001年7月20日间完成了课题的各项研究、试验工作。 第二章 工程概况与自然条件 工程概况 工程地理位置 工程内容 工程的主要结构形式 主要工程数量汇总 自然条件 气象条件 水文条件 地形地貌 地质条件 地下水 设计地震烈度 工程地理位置 大连造船厂新建船坞工程标段二位于大连市西岗区沿海街1号，大连造船厂北侧填海新建的面积为570×240米场地内。 工程内容 本工程水工结构主要由造船坞、水泵房、起重机轨道、船坞南侧1#与西侧2#装焊平台回填、回填区连锁块通道及地坪、西侧0+0～0+300斜坡护岸、港池炸挖、土建工程（消防泵房、绞车房、变电所）及其他公用设备管线及基础等组成。 造船坞 造船坞主尺度：有效长度400m，坞宽96m，坞深13m，坞顶标高+5.20m，坞底面标高-7.80m，底板中间6m宽为水平段，两侧设0.5%横坡，坡向两侧坞墙前沿的纵向排水明沟（见船坞平面图及剖面图）。 水泵房 水泵房位于造船坞坞口西侧，紧靠坞口西坞墩南边 水泵房外墙尺寸为24.8×19.7 m 结构顶标高为+5.20m，底标高为-12.40m 共分三层，各层层面标高分别为-11.00m、-7.00m、-2.20m。 起重机轨道 东码头40t门座起重机西轨道，长558m 东西两侧600t龙门吊轨道，长523m×两组，长555m×两组 120t门座起重机轨道，长523m×两组 港池炸挖 港池炸挖具体范围为： 新建东舾装码头0+0～0+444 其中0+0～0+300港池底标高为-9.0m，需炸挖 宽度为44m；0+300～0+444港池底标高为-8.0m，需炸挖宽度为60m 其它公用动力设备管线及基础 造船坞周边公用动力设备管线廊道、地沟 500KN～2000KN系船柱 200KN绞盘基础 工程的主要结构形式 坞口：坞口净宽96米，长25米，采用现浇钢筋砼U型结构，设置三排永久性止水帷幕。 坞墙：采用现浇扶壁式结构，上部为电力和公用廊道，底板座落在基岩上，坞墙段设置两排永久性止水帷幕。 坞底板：采用现浇钢筋砼结构，坞底板下设置有纵横相间的管沟式减压排水系统，中间门槽下设置两排永久性止水帷幕。 水泵房：采用现浇钢筋砼结构，底板埋深为19.3米，共设置前池、流道层、水泵层、电机层和地面层。水泵房通过三条DN2000出水管直通至坞口外海域。 起重机轨道： 40吨门座起重机西轨道采用现浇钢筋砼连续梁结构，基础根据现场条件分别采用现浇钢筋砼大放脚独立柱基础或嵌岩钻孔灌注桩基础； 120吨门座起重机西轨道采用现浇钢筋砼连续梁结构，基础为嵌岩钻孔灌注桩或挖孔灌注桩基础； 600吨龙门起重机轨道采用现浇钢筋砼连续梁结构，基础根据现场条件分别采用现浇钢筋砼大放脚独立柱基础或嵌岩钻孔灌注桩基础。 气象条件 气温 年平均气温10°C，最高气温35.3°C，最低气温-21.1°C 风况 季风明显，夏季多偏南风，冬季多偏北风。常风向为北风，强风向为北及西北风，最大风速34m/s，瞬间风力大于或等于6级风年平均出现132.3天，瞬间大于或等于8级风出现80.8天。台风对本港区影响不多 降水 年平均降水量658.7mm，7～9月占全年降水量的三分之二 雪 降雪始于11月，止于3月，年平均降雪12天，最大积雪厚度38cm 雾 能见度小于1Km的雾，20年中每年平均出现24.3天，最多39天，多发生在春夏季，持续时间一般在6小时以内，从半夜到清晨浓度最大，日出后消失 水文条件 潮汐 本区潮汐为正规半日潮型根据大连港水文站提供的1909～1972年资