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汽车营地盈利方式及商业模式探讨 随着我国居民收入水平不断提高、消费意识逐步转变，以及一系列惠及休闲产业的民生 政策陆续出台，人们逐渐进入休闲旅游时代。游客在旅游方式上更加注重个性化、体验化和 休闲化，自驾旅游、家庭式自助游和散客式自助游渐渐成为常态。大众休闲旅游时代的到来 呼唤旅游新业态的产生，以房车露营为主的时尚、创新旅游模式得到迅猛发展。 汽车营地在欧美国家出现已有近百年的历史，尤其美国户外休闲业是个大产业，约占美 国GDP 的1%，而房车营地是户外休闲业的重要子系统，发展较为成熟和产业规模较为完善。 在欧美国家的房车保有量以年均20%-40% 的比例增长，很多年收入在5 万以上的家庭都考虑 房车出行度假，截至2013 年底，美国房车保有量992 万辆、欧洲684 万辆、德国152 万辆、 加拿大116 万辆、澳大利亚47.2 万辆等，其中，美国房车数量已占据汽车保有量的5% 。在 露营地方面，欧洲、美国房车露营地保有量分别为2.5 万、1.65 万个，而整个中国大陆目前 为止，房车露营地只有150 多家，房车保有量约为1.5 万辆，相对滞后，且欧美国家的汽车 营地主要提供房车车位及配套设施，而国内相当一部分露营地，主要提供自驾车停车场、露 营设施或简便住宿，只带有少量的房车位及相关服务。但随着休闲旅游大时代的到来，以及 现有休闲资源远远供不应求的背景下，房车露营旅游的未来发展潜力巨大。只是我国汽车营 地在今后相当长的一段时期内，是为自驾车旅游者服务，主要提供简便住宿和餐饮问题，其 次是为少量房车旅游者提供房车配套设施和服务，第三是为所有来营地游客提供户外休闲活 动和餐饮等相关服务。相较欧美成熟的房车露营市场，我国的房车露营还处于初级开发阶段， 民众对房车露营的消费和投资都存在认识不足的问题，也存在着盲目投资，收益低下的问题。 一、我国汽车露营地运营现状 1、投资主体多元化 汽车露营地是一个投入资金较大的项目，少则几百万，也只能建设一个中小型的汽车露 营地，加之土地购买或租赁的高额费用，营地日常运营费用等，旅游景区、县乡政府部门等 通常采用招标的方式寻求开发商，合资兴建汽车露营地。而作为房车俱乐部或自驾车俱乐部 等为了方便会员活动，展示自己的产品，形成产品、服务、销售网络，也会与旅游景区、相 关政府部门合作，开发连锁化经营的汽车露营地。于是就出现了我国汽车露营地投资主体多 元化的特征。 目前国内在汽车营地投资建设、经营管理相对成熟的有北京中天行房车俱乐部，其最大 优势是已经打造出一条完整的商业产业链，经过多年摸索，细分每个环节，形成专业化系统 和独立的盈利模式。其经营涵盖了房车产品生产、销售、旅游、会员维护、露营地建设、电 子商务管理平台等一整条产业链。 其他如首旅集团，近年来在旅游投资方面超多元化和多样化发展，在汽车营地投资建设 中也逐见成效，并以延庆龙湾公园为样本，在全国多地逐步建设品牌连锁露营地，这些露营 地将由首旅集团旗下华龙旅游实业发展总公司以“金蜗牛露营”品牌进行管理，逐步实现连 锁发展、品牌管理。 2、综合开营率不高 目前我国的汽车营地存在开营率不高的问题。例如一个中等规模40 营位的汽车露营地， 如果综合开营率为35%，减去各项综合支出，此营地年度收益率为1。对于当前汽车营地的 综合开营率不高问题，有多方原因造成，这也是阻碍我国目前房车营地发展滞后的主要原因， 例如我国带薪假期未真正实施，休闲旅游的理念和观念未深入人心，乡村住宿、青年旅馆价 格低廉，快捷酒店网络发达，以及汽车露营地自身的旅游资源、产品、经营管理、营销等处 于初级开发和服务不足等都有很大关系。 二、汽车营地的盈利方式解析 1、出租营地营位 营位出租包含露营营位、房车营位、自驾车营位等出租，另有中长期存车位出租。一般 来讲，一个中等规模的40 营位的汽车营地需要投入300 万元左右，包括服务区、营务区、 活动区以及公用设施等，假设年接待量达到2 万人次，一个营位平均接待3 人次，综合开营 率为35%，汽车营地定价为10 元/人，人均餐饮消费和住宿消费80 元/天，40 个营位需要 48 名雇员，考虑营地的经营管理、固定资产折旧等，估算出该汽车营地的年收益率约为1。 由此可见，若纯粹靠营位出租和提供简便餐宿收入，收益十分微小。 2、多样性营地度假设施 除营地出租外，汽车营地内建设多种营地设施，如小木屋、帐篷、树屋、巢屋、花屋等 多