中国特检协会(无锡)检验师培训班 (电梯市场与技术发展)发言.pptVIP

* 什么是双轿厢电梯 Traditional Single Deck Elevator Traditional Double Deck Elevator One car for each shaft Increased capacity by using two -story car Two cars in each shaft 轿厢间距固定 * Basic operation 双轿厢结构外形（间距可调） Upper car Lower car Doors close Elevator runs Adjusts in flight to next stop floor height Stop – Door Open Deck heights adjusted during elevator travel Passengers unaware of any change Specifications Largest capacity loads: 1800/1800kg (Capacity 27/27 persons) Highest speed: 6 m/s Largest rise: 450 m Possible change in height: 2 m Upper-lower deck height change device Pantograph Motor Brake Ball screw Helical gear decelerator 轿厢间距可变机构 间距可变双轿厢电梯 Twin 电梯 双 子 电 梯 TWIN的特点 节省井道空间 相同数量的电梯，运输能力增加 相同要求的运输能力，电梯可减少 提高已有大楼运输能力（利用原井道改造） 一个井道必须移作他用时，仍可保持或提高 运输能力 七、超高速电梯的轻量化研究 悬挂绳 随行电缆 轿厢结构 驱动主机 安全部件 补偿系统 …… 条件：不影响性能，安全、可靠性等价或更佳 八、超高速电梯乘坐舒适性的评价 电梯的启动和制动阶段，人体由于随轿厢加速和减速而产生“惯性力，并处于超重或失重状态，这既会对人体的前庭器官和心血管系统产生生理影响，也会使人感到恐慌、惊吓等主观心理反应。 1) 乘坐舒适性 a）静态舒适性;：装潢色彩、空间大小、温湿度特性、 灯光柔和等视觉效应为主 b）动态舒适性： 生理和心理的感觉 评价指标：起制动加减速度及变化率 2）耳朵对气压变化的感觉 鼓膜的位移量：随气压变化量的增大而增大， 上升过程中：最大位移量约为0．6—0．8mm 下降过程中，最大位移量约为1．O一1．2mm （原因：人耳的咽鼓管的自动调节作用） 显然，电梯下降阶段鼓膜的位移量大于电梯上升阶段。这也是超高速电梯下降时的速度要比上升速度低的主要原因。另外，当鼓膜内外的气压差大于2000Pa时，乘客会有耳部明显的不适感。 评价指标：是乘客的耳压变化量 耳朵的舒适性不仅与气压变化量有关，而且还与 气压的变化率有关（增压和减压变化率）； 因此超高速电梯的轿厢需设置一个增、减气压的 装置，当轿厢在上升和下降过程中通过气压控制 阀门和控制装置按一定的比例控制轿厢内气压的 增减，使乘客不产生耳鸣和耳疼的感觉。 解决耳压舒适性的措施 轿厢内气压控制系统 3）超高速电梯轿厢的水平晃动 超高速电梯在运行中，对导轨细微的弯曲及脉动 的风压，都会引起轿厢的横向晃动，这种晃动是 与轿厢的运行速度成正比，因此高强度、高质量 导轨的选用和导轨高精度的安装是最基本的要求 开发防止轿厢晃动的技术： 东芝：滚珠螺杆型的主动控制的防轿厢摇摆装置； 开发了电梯磁悬浮导向装置。 三菱和日立：在轿厢的上下和左右的四个导向处 安装能检 测出导轨弯曲和脉动风压引起的水平振 动并进行主动控制的减震装置。 滚珠螺杆型 主动控制的防轿厢摇摆装置 磁悬浮导靴的应用 磁悬浮导靴原理 主动控制的滚动导靴系统 愿我国有更多的电梯 企业在技术创新的基础 上，制造出具有自己知 识产权的超高速电梯！ 谢谢大家！ 上海浦东金贸大厦 （Jin Mao Tower）： 高420m 88层， 建筑面积22万m2 电梯和扶梯：有79台， 其中：电梯61台， 自动扶梯18台 电梯的