主再热蒸汽及旁路系统介绍.docx

主再热蒸汽及旁路系统介绍 本机组的主蒸汽系统采用双管一单管—双管布置。 主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽门。汽轮机高压缸两侧分别设一个主汽门。主汽门直接与汽轮机调速汽门蒸汽室相连接．主汽门的主要作用是在汽轮机故障或甩负荷时迅速切断进入汽轮机的主蒸汽。 汽轮机正常停机时， 主汽门也用于切断主蒸汽， 防止水或主蒸汽管道中其它杂物进入主汽门区域。 一个主汽门对应两个调速汽门。 调速汽门用于调节进入汽轮机的蒸汽流量， 以适应机组负荷变化的需要。汽轮机进口处的自动主汽门具有可靠的严密性，因此主蒸汽管道上不装设电动隔离门。这样，既减少了主蒸汽管道上的压损，又提高了可靠性，减少了运行维护费用。 在锅炉过热器的出口左右主蒸汽管上各设有一只弹簧安全阀，为过热器提供超压保护。该安全阀的整定值低于屏式过热器入口安全阀， 以便超压时过热器出口安全阀的开启先于屏式过热器入口安全阀，保证安全阀动作时有足够的蒸汽通过过热器，防止过热器管束超温。所有安全阀装有消音器。在过热器出口主汽管上还装有两只电磁泄压阀，作为过热器超压保护的附加措施．设置电磁泄压阀的目的是为了避免弹簧安全阀过于频繁动作， 所以电磁泄压阀的整定值低于弹簧安全阀的动作压力。运行人员还可以在控制室内对其进行操作。电磁泄压阀前装设一只隔离阀，以供泄压阀隔离检修。 主蒸汽管道上设有畅通的疏水系统， 它有两个作用。 其一是在停机后一段时间内， 及时排除管道内的凝结水。另一个更重要的作用是在机组启动期间使蒸汽迅速流经主蒸汽管道，加快暖管升温，提高启动速度。疏水管的管径应作合适选择，以满足设计的机组启动时间要求。管径如果太小，会减慢主蒸汽管道的加热速度，延长启动时间，而如果太大，则有可能超过汽轮机的背包式疏水扩容器的承受能力。 本机组的冷再热蒸汽系统也采用双管一单管—双管布置。汽轮机高压缸两侧排汽口引出两根支管，汇集成一根单管，到再热器减温器前再分成双管，分别接到锅炉再热器入口集箱的两个接口。主管上装有气动逆止阀（高排逆止门）。其主要作用是防止高压排汽倒入汽机高压缸，引起汽机超速。气动控制能够保证该阀门动作可靠迅速。 冷再热蒸汽管道上装有水压试验堵板，以便在再热器水压试验时隔离汽轮机，防止汽轮机进水。冷再热蒸汽管道在逆止阀后接出若干支管。它们分别通往辅助蒸汽系统、汽轮机轴封系统、#2高压加热器、驱动给水泵的小汽轮机。冷再热蒸汽是辅助蒸汽系统和小汽轮机在机组低负荷时的备用汽源。 在通往两台小汽轮机的支路上分别设置逆止阀和电动隔离阀， 阀门前后设疏水点。 本机组的热再热蒸汽系统同样采用双管一单管一双管布置。 高温再热蒸汽由锅炉再热器出口集箱经两根支管接出， 汇流成一根单管通向汽轮机中压缸， 在汽轮机中压联合汽门前用一个45°斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机左右侧中压联合汽门。由于再热蒸汽压损对机组的热经济性影响比新蒸汽还大，采用单管系统更能够有效地降低压损，保障蒸汽的做功能力。此外，还能消除进入汽轮机中压缸的高温再热蒸汽的温度偏差。 本机组给水泵汽轮机备用汽源采用冷再热蒸汽，在进入高压进汽阀之前，设有电动隔离阀，在正常运行时处于开启状态，使管道处于热备用。 主蒸汽管道，高、低温再热蒸汽管道均考虑有适当的疏水点和相应的动力操作的疏水阀(在低温再热蒸汽管道上还设有疏水阀)以保证机组在启动暖管和低负荷或故障条件下能及时疏尽管道中的冷凝水，防止汽轮机进水事故的发生。每一根疏水管道都单独接到凝汽器。 主蒸汽管道的主管采用按美国 ASTM A335P91 或 P92 标准生产的无缝内径管钢管， 其它管道采用 ASTM A335P91 无缝钢管。 再热（热段）蒸汽管道的主管采用按美国 ASTM A335 P91 标准生产的无缝钢管（内径管） ，其它管道（疏水管道）采用 ASTM A335P91 无缝钢管。 再热（冷段）蒸汽管道采用按美国 ASTM A691 Cr1-1/4CL22 标准生产的电熔焊钢管，其它管道（2 号高加供汽、小机供汽、轴封蒸汽、疏水管道）采用 ASTM A335P11 无缝钢管。 系统内的各种阀门（包括主汽阀、调节阀、止回阀、疏水阀、安全阀）控制可靠、开启灵活、关闭严密，是保证系统正常工作的最基本条件。 1、高排逆止门： 挂闸后先给高排逆止门一个开指令，DCS画面显示开了，其实打开的只是执行机构，即高排逆止门是自由状态，而真正要打开它要有足够的蒸汽流量、压力。也就是就地并未开启，这叫释放高排，当高排压力达到一定压力才会开。 此门设置的目的是在汽轮机甩负荷时，高排逆止门关闭，防止冷再管内倒汽进入汽机引起汽机超速；（为什么会引起超速？是