铁路与公路技术控制不同介绍.pptVIP

引 言 随着社会的发展，高速公路已基本形成网络化，公路市场逐渐紧缩，而根据国务院批准的《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年，全国铁路营业里程将达12万公里以上（2010年底全国铁路营业里程达9.1万公里，高铁投入营运里程达8358公里），全国范围已经掀起了铁路建设的热潮，本人有幸参加中交及二公局中标的高铁项目的施工建设（京沪，沪宁，大西），大概介绍铁路桥施工与公路桥施工质量、技术控制不同特点。 2.2、拌合站场地设施建设 ① 拌合站应设置工地试验站、拌和作业区、材料计量区、材料存放区、运输车辆停放区，办公生活区分区设置并设置明显的区位标志牌。 ② 拌合站内所有生产场地、道路应采取混凝土硬化处理。 拌合站现场布置 ③ 砂石料仓应按待检区和已检区设置，砂石料仓应设置雨棚防雨遮阳，料仓之间应砌墙体隔开，仓内地面应设排水坡，不得积水，仓外应设置排水沟，满足现场排水要求。 全封闭式砂石料（清洗后）合格储料仓 ④ 搅拌机及计量设备需搭设防雨棚，需要冬、夏季施工的拌合站要单独上报方案，按规定安装相关设备。 全封闭式上料区 ⑤ 拌合站应设置“七牌一图”，即工程简介及质监举报电话牌、工程项目负责人员牌、安全生产制度牌、消防保卫制度牌、环境保护制度牌、工程创优牌、文明施工牌和施工总平面布置图。其它生产及生活标牌则按标准化工地和《铁路建设项目现场安全文明标志》有关规定统一设置标识和标志。 2.3、人员配置要求 基本上与公路混凝土拌和站相同 2.4、设备配置要求（不同） ① 储料罐应根据同时使用的水泥、粉煤灰等粉料种类来确定，每种粉料待检料与已检料必须存放于不同料罐内。各储料罐必须设置缆风及避雷设施。 ② 各储料罐内部应设破拱装置、自动收尘装置、料位指示器、温度传感器，为方便取样，应设置专用取样口。如使用液体料，则储料罐应采取防沉陷措施，并注意遮光、保暖。 ③ 水池容量应满足砼连续施工生产的需要，同时要考虑冬季施工时的加热装置，夏天考虑降温措施应配备相应的设备。 全封闭式拌合用水、上料区、储料区 ④ 砂石料采用皮带输送机输送的，输送皮带应全程封闭，避免在输送过程中受雨水影响；粉料均采用螺旋输送机输送，应注意使用过程中精度的校正和提高；水和外加剂采用水泵抽取时，为保证计量精度，宜采用电磁分流阀装置（精度要求）。 材料传送带全封闭作业 ⑤ 搅拌站需要应设置骨料清洗设备。 2.5、原材料管理 基本上与公路混凝土拌合站相同 2.6、生产管理 基本上与公路混凝土拌合站相同 不同：混凝土生产前，需对计量装置自校标定并记录（每一作业班组），需自购计量法码，每半年进行一次计量标定。 2.7、试验室要求 基本上与公路混凝土拌合站相同 三）、制梁场的验收要求 1、制定标准化项目部、工地试验室、制梁场等工厂和便道等的平面规划、效果图和施工方案（一般由局级或设计单位完成），经建设单位招开专家评审及审查后，才能实施。 大荔东梁场的平面布置效果图 2、做到真正的工厂化、专业化、机械化、信息化的建设要求，按施工方案建设完成后，项目部组织自检，自检合格后报监理进行初验，监理验收合格后建设单位组织进行验收。 3、建设单位组织验收前必须获得铁道部产品质量监督检验中心审查发放《生产许可证》（有详细的验收细则及严格的验收程序，预制箱梁的考核内容及合格判定：共10类54项，其中15个关键项，39个一般项。预制产品质量合格判定准则采取关键项点合格率与主要项点评分相结合的评定办法。①关键项点合格率100%；②主要项点评分：外形外观样品梁平均得分大于或等于85分，且单件梁得分不得低于80分；以上两条同时具备，方可判为产品质量合格。）。 4、指挥部组织进行验收，验收合格后方可进行生产。 5、客运专线预应力混凝土预制梁四大特点： ①耐久性——满足100年寿命； ②刚 度——满足高速350km/h平稳安全； ③温度控制——必须确保混凝土质量； ④材料检验——质量第一关。 四）、铁路项目钢筋加工场及小型构件预制厂建设都有严格的验收标准及标准化管理要求比公路项目要求高。 场地都必须进行混凝土硬化，全部要求搭设大棚，执行工厂化的专业化机械生产化作业，验收程