第8章 地基承载力-2.pptVIP

最小稳定系数分析 （2）路基坡面安全稳定系数随着路堤高度的增加相应减小，上图对瑞典条分法所得计算结果进行拟合，拟合公式如下： 式中：a、b、c为拟合参数。 滑动面形状参数分析 滑动面形状参数分析 ①未加固地基稳定系数小于1.25左右（路基高度H＞8m），滑动面压入地基面的深度呈线性增加。稳定系数小于1.1左右（路基高度H＞10m），路堤坡脚处出现大面积滑动破坏。 ②刚性桩（CFG桩、钢筋混凝土桩）滑动面发生在路基坡面，滑动范围小，安全系数大，加固效果显著。 ③低路堤时，柔性桩（水泥搅拌桩）地基滑动面主要发生在路基坡面，随着路基高度的增加，地基开始出现滑动破坏。从滑动面的形状上看，滑动范围和深度都没有出现线性增长，但是当稳定系数小于1.25时（H＞30m）滑动范围出现显著增加。 ④散体材料桩（碎石桩）的滑动范围和压入深度较水泥搅拌桩小，但是增长速度快。低路堤时，滑动主要发生在地基表层，并且随着路基高度的增加向路基内部发展。 8 补充基底应力数值计算 断面形式Ⅰ（i=1：1.5 ） 断面形式Ⅱ 基底应力分布规律 路基基底应力分布图 路基基底应力分布图 弹性路堤法计算路基基底应力 小 结 （1）数值计算结果表明，加宽后基底中心应力值介于gh法和均布荷载法之间，基底应力随路基高度的发展规律与均布荷载近似，坡脚处基底应力不为零，路肩处应力变化平缓。 （2）采用弹性路堤法补充计算路基（i=1：1.5）基底应力，计算结果表明，此类型路基的基底应力分布规律与数值计算分析方法所得结果完全吻合，说明基底应力与路堤高度之间存在的非线性关系。 谢 谢 《铁路工程地基处理技术规程》 西南交通大学道路与铁道工程系 蒋关鲁 教授 wgljiang@ 二O O九年三月 桩体复合地基承载力计算模式 调研--研究 引 言 研究目的和意义 浅基础的各种承载力公式可以说源于塑性力学普朗特尔（Prandtl）解，而摩擦桩的承载力是由桩侧摩阻力和端承力两部分组成的。 浅基础和桩基础的承载力计算已有较多的工程积累和理论研究成果，虽然还有不少问题值得进一步研究，应该说还是较为成熟。 现有桩体复合地基承载力计算公式认为复合地基承载力是由地基承载力和桩体的承载力两部分组成的。如何合理估计两者对复合地基承载力的贡献是桩体复合地基计算的关键。 复合地基在荷载作用下破坏时，一般情况下桩体和桩间土两者不可能同时到达极限状态，或者说两者同时达到极限状态概率很小。 通常认为复合地基中桩体先发生破坏，但也有例外。 若复合地基中桩体先产生破坏，则复合地基破坏时桩间土承载力发挥度达到多少是需要估计的。若桩间土产生破坏，复合地基破坏时桩体承载力发挥度达到多少也只能估计。 另外复合地基中的桩间土的极限荷载与天然地基是不同的。同样，复合地基中的桩体所能承担的极限荷载与一般桩基也是不同的。因此桩体复合地基承载力计算比较复杂。 研究目的和意义 桩体复合地基中，散体材料桩、柔性桩和刚性桩荷载传递机理是不同的。桩体复合地基上基础刚度大小、是否铺设垫层、势层厚度等都对复合地基受力性状有较大影响，在桩体复合地基承载力计算中都要考虑这些因素的影响。 复合地基工程实践积累较少，而且复合地基技术正在发展，不少新的复合地基形式得到应用，应该说复合地基承载力计算理论还很不成熟，需要加强研究、发展、提高。 研究目的和意义 调研--研究内容 1 桩体复合地基承载力计算模式 2 桩体极限承载力计算方法 3 桩间土极限承载力计算方法 4 现有规范关于复合地基承载力的计算方法 5 现有规范关于桩基的计算方法 6 按现有规范计算承载力算例 7 路基稳定性计算算例 8 基底应力数值计算算例 1 桩体复合地基承载力计算模式 目前桩体复合地基承裁力的计算模式还不成熟，其计算思路常用的有二种。 一是先分别确定桩体的承载力和桩间土承载力，再根据一定的原则叠加这两部分承载力得到复合地基的承载力； 二是采用稳定分析法计算，一般可采用圆弧分析法计算，假设的圆弧滑动面往往经过加固区和末加固区，未加固区采用天然地基土体强度指标；加固区土体强度指标要采用复合土体综合强度指标，也可分别采用桩体和桩间土的强度指标计算。 式中： ppf —单桩极限承载力，Kpa； psf—天然地基极限承载力，Kpa； K1—反映复合地基中桩体实际极限承载力与单桩极限承载力不同的修正系数，一般大于1.0； K2—反映复合地基中桩间土实际极限承载力与天然地基极限承载力不同的修正系数，其值视具体工程情况确定，可能大于1.0，也可能小于1.0； l1—复合地基破坏时，桩体发挥其极限强度的比例，可称为桩体极限强度发挥度，若桩体先达到极