F1-电控系统培训.pdf

F1发动机电喷管理系统 技术服务部 1 系统概述 系统概述 2 系统逻辑控制原理 系统逻辑控制原理 3 传感器与执行器元件 传感器与执行器元件 4 控制单元端子定义 控制单元端子定义 5 电喷系统维修注意事项 电喷系统维修注意事项 6 电喷系统常见故障 电喷系统常见故障 系统概述 系统概述 BYDF1系列轿车搭载BYD371发动机，匹配联电的M7.8 电喷 管理系统。 M7.8系统以发动机电子控制单元（简称ECU ）为控制中心， 利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参 数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控 制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状 态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排 放。 系统逻辑控制原理 系统逻辑控制原理 本系统采用多点顺序喷油控制(MPI)，其控制策略包括起动 控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭罐控制、过渡工况 控制、点火角控制、爆震控制、空调控制、系统自诊断等。系 统预留与ABS 、自动变速箱、安全气囊等系统的通讯接口。 进气温度压力传感器 燃油喷射器 冷却液温度传感器 点火线圈 节气门位置传感器 发动机转速传感器 BYD371 炭罐控制阀 M7.8 ECU 凸轮轴位置传感器传感器 节气门步进电机 爆震传感器传感器 油泵继电器 前后氧传感器 车速传感器 传感器与执行器元件 传感器与执行器元件 371 电喷系统包含的传感器主要有: 371 电喷系统包含的执行器主要有： (1).发动机进气压力温度传感器（DS/TF） (1).燃油喷射器（EV）、 (2).发动机冷却液温度传感器(TMOT) (2).点火线圈（ZSK ）、 (3).节气门位置传感器（DKG） (3).炭罐控制阀（TEV ）、 (4).发动机转速传感器（DG） (4).步进电机（STEPPER ）、 (5).凸轮轴位置传感器（PG） (5)主继电器（HR）和风扇控制继电 (6).爆震传感器（KS） 器等器件。 (7).前后氧传感器(HSV) (8).车速传感器( VFZ) 进气压力温度传感器DS/TF 功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。 原理：测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控 制器“负荷信号” ；由控制器提供5V 电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5V 电压至控制 器。测量进气温度部分为NTC型（负温度系数）传感器，电阻随进气温度变化，此传感 器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。 安装位置：进气歧管上/发动机仓内。 故障现象：熄火、怠速不良等。 一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2 、维修过程使真空元件受 损。 维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的 时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。 简易测量方法： 温度传感器部分： （卸下接头）把数字万用表打到欧