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第3章 铁道车辆基本知识 第3章 铁道车辆基本知识 3.1 轨道车辆的特点 3.2 铁道车辆主要技术参数 3.3 铁道车辆的基本组成 3.4 铁路限界 3.1 轨道车辆的特点 • 低运行阻力：滚动摩擦阻力较低 • 自行导向：不需司机操纵运行方向 • 成列运行：可以编组连挂成列车 • 严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全。 3.2 铁道车辆主要技术参数 一、车辆性能参数 1. 自重系数：车辆自重与标记载重的比值 3 (m /t) 2. 比容系数：设计容积与标记载重的比值 3.每延米轨道载重：车辆质量与长度之比 4. 换长：等于全长除以11(解放初期30t棚车的平均长度) 5.最高试验速度：满足安全和结构强度 6.最高运行速度：还需满足良好的运行性能 7.轴重axle load: 并不是指车轴本身的重量 8.通过最小曲线半径 二、车辆尺寸参数 1.车辆定距bogie center distance 2.转向架固定轴距bogie wheelbase 3.车体长、宽、高 4.车辆最大宽度、高度 5.车钩高 6.地板面高 3.3 铁道车辆的基本组成 • 走行部running gear：转向架bogie • 车体car body：减轻自重 • 车钩缓冲装置coupling, buffer device • 制动装置braking device ( ) 一走行部 (一)走行部 走行部是支撑车体在轨道上运行的部分, 其功能主要有： 走行部是支撑车体在轨道上运行的部分, 其功能主要有： 1) 支撑车体把载荷并传给钢轨； 1) 支撑车体把载荷并传给钢轨； 2) 保证车辆安全灵活地沿钢轨运行(回转)； 2) 保证车辆安全灵活地沿钢轨运行(回转)； 3) 缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动(悬挂)； 3) 缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动(悬挂)； （以后的课程会重点讲解走行部） （以后的课程会重点讲解走行部） ( ) 二车体 (二)车体 车体是车辆上装载货物或乘客的部分。 车体是车辆上装载货物或乘客的部分。 早期车辆的车体多以木结构为主； 早期车辆的车体多以木结构为主； 近代的车体以轻金属结构为主(钢结构)。 近代的车体以轻金属结构为主(钢结构)。 车体的一般钢结构由许多纵向梁、横向梁和立柱组成。 车体的一般钢结构由许多纵向梁、横向梁和立柱组成。 车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷。 车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷。 货车车体 货车车体 不同的货车车体结构不同。 不同的货车车体结构不同。 棚车车体包括：底架、侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。 棚车车体包括：底架、侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。 棚车 棚车 平车 平车 (平车只有底架) (平车只有底架) 敞车 敞车 (敞车无车顶) (敞车无车顶) 罐车 罐车 (罐车比较特殊) (罐车比较特殊) 货车底架 货车底架 货车的底架一般由中梁、侧梁、端梁、横梁、枕