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第二十章 车桥和车轮 第一节 车桥 一、车桥的功用：在车架与车轮间传递各方向的作用及力矩。 二、车桥的分类： 1、按悬架结构不同分为： 整体式车桥——配用非独立悬架 断开式车桥——配用独立悬架 2、按车轮的作用分： 转向桥 驱动桥 （前章已经讲过） 转向驱动桥 支持桥 （挂车上的车桥属支持桥） 本章主要讨论整体式转向桥和转向驱动桥。 三、转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车 的转向。常称为前桥。 1、构造： 前梁、转向节、轮毂 2、整体式转向桥的结构及工作原理 4、转向轮定位参数： 转向轮的稳定，主要与转向轮、主销、前轴之间的安装 的相对位置有关。 这些转向轮的定位参数有： 主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束 （1）、主销后倾角（γ= 2º～3º ） 主销轴线在纵向垂直平面上的投影与垂线间的夹角称主销后倾角。 作用：当汽车直线行驶，因偶受外力而发生偏离时，即能产生相应的稳定 力矩，使汽车转向轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶。 结构保证：前桥连同钢板弹簧一起装到车架上时，使前桥略微向后倾斜而成。 F 离心力的反作用力 主销后倾角 现代高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增加，引起稳定力 矩增大。因此， γ 角可以减小到接近于零，甚至为负值。 （2 ）主销内倾角（β=5º～8º ） 定义：主销轴线在横向垂直平面内的投影与垂线间的夹角。 作用：1、使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。 使转向操纵轻便，省力。 结构保证：使前梁两端的主销孔轴线上端向内倾斜而成，由结构保证，不需调整。 注意：若主销内倾角过大，即c 值过小，会使轮胎与路面之间的摩擦阻力 增大，使转向变得沉重，加速轮胎磨损。所以, Ｃ＝４０～６０㎜。 主销 a c 主销偏移距 （3 ）、前轮外倾角：（α＝１º ） 定义：通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂直 之间的夹角。 作用：使汽车满载时，车轮与路面接近垂直。 结构保证：设计时使转向节轴颈的轴线与水平面成一角度。 主销 α a 主销偏移距 （4 ）、前轮前束：（A-B = 8～12 ㎜） 车轮有了外倾角后，滚动时，就类似滚锥向外滚开，由于转 向横拉杆及车桥的约束使车轮不向外滚开，车轮将在地面上出现 边滚边滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。 作用：为了消除前轮外倾而增加轮胎磨损的不良后果。 结构保证：在安置车轮时，使车轮两轮前边缘距离B小于后边缘 距离A 。 前轮前束：A-B之差。 B 前轮前束