汽车构造培训课件(ppt 92页).ppt

汽 车 构 造;总 论;二、汽车类型;三、国产汽车产品型号编制规则（GB９４１７-８８） ; “三大总成” 发动机(Engine)、底盘(chassis)、车身(body)。（电气设备） 五、汽车行驶的基本原理 汽车在前进方向上受到的外力 滚动阻力(Rolling Resistance)——产生原因：车轮及路面的变形； 车轮与路面间的磨擦。 阻力ΣF 空气阻力(Aerodynamic Resistance)——产生原因：空气与汽车的 相互运动。 上坡阻力(Grade Resistance) ——产生原因：汽车重力的分力。 驱动力 (牵引力)Ft (Tractive Effort) ——路面作用于驱动轮上的圆周力。 ;限制驱动力的因素;复习思考题 ;第一篇 汽车发动机;第一章 汽车发动机的工作原理和总体构造;第一节 发动机分类;第二节 四冲程(Four-Stroke)发动机工作原理;2. 汽油机的工作循环(图);3. 压缩比(Compression Ratio) ε;二、柴油机(Diesel Engine);第三节 二冲程(Two-Stroke)发动机工作原理;二、二冲程柴油机工作原理（图1-7）;第四节 发动机的总体构造;第五节 发动机主要性能指标与特性;三、发动机工况（工作状况）;第一章复习思考题;第二章 曲柄连杆机构;第一节 概述;四、受力分析 取该机构为研究对象、受到的力主要有： 气体作用力Fp （图2-1） 作功行程：Fp→侧压力Fp2、周向力S、径向力R 压缩行程: Fp→侧压力Fp2’、周向力S、径向力R 前半程，加速运动；后半程，减速运动。 往复惯性力与离心力（图2-2） 由于惯性力方向与加速度方向相反，所以： 上半程，往复惯性力方向向上； 下半程，往复惯性力方向向下。 离心力在垂直方向上的分力与往复惯性力方向一致。 影响往复惯性力的因素：活塞、活塞销连杆小头的质量；曲轴转速。 影响离心力的因素：曲柄半径；旋转质量；曲轴转速。 摩擦力 ;第二节 机体组（图）;二、气缸盖(Cylinder Head)、气缸衬垫(Cylinder Head Gasket); 第三节 活塞连杆组 (Pisten-and-connecting-rod Assembly);活塞有变成椭圆（长轴在活塞销轴线方向）的趋势（图2-23） 原因：a)在气体压力与活塞销支承反力作用下的变形； b)在气缸壁侧压力作用下的变形； c)活塞销座材料堆积，该部位热膨胀量较大。 控制、补偿活塞热膨胀的措施 a)裙部加工成（长轴垂直于销孔轴线的）椭圆形。 b)部分外表面下陷0.5-1mm； （图2-24c） c)制作为上小下大的形状； d)开“T”或“П”形槽，以减小传至裙部的热量； （图2-24） e)加恒范钢片(Steel Strut)或筒式钢片；（图2-25、图2-26、图2-27） f)油冷活塞。 （图2-28） 活塞销孔 销孔座：作用是将活塞顶部的气体作用力传给活塞销。 卡环槽：放置弹性卡环，对活塞销轴向定位。 孔轴线位置：对中布置、偏离活塞中心布置（图2-29） 。 活塞间隙(Clearance) 指活塞与缸壁之间的间隙. 间隙过大,易发生“敲缸”；过小，易“拉缸”. 间隙受活塞的变形影响。上述各控制膨胀的措施都是控制间隙的措施。 拖板式活塞（图2-30） 作用：减小质量；增大裙部弹性；为配重块或主轴承座让开空间。;二、活塞环(Piston Ring);四、连杆(Connecting Rod) （图）;第四节 曲轴飞轮组;曲拐位置布置;三、飞轮(Flywheel) （图2-47） ;第二章复习思考题;第三章 配气机构;第一节 配气机构的布置及传动;第二节 配气相位(Valve Timing);第三节 配气机构的零件和组件;二、气门传动组;第三章复习思考题;第四章 汽油机燃油供给系第一节 供给系的组成及燃料一、作用组成 1.燃油供给装置：油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管；2.空气供给装置：空气滤清器；3.可燃混合气形成装置：化油器；4.可燃混合气供给及废气排出装置：进气管；排气管、消声器。;二、汽油(Gasoline/Gas);第二节 简单化油器与可燃混合气的形成;第三节 可燃混合气成分与 发动机性能的关系;一、混合气成分对发动机性能的影响（图4-4） ;简单化油器特性与理想化油器特性;二、汽