贵州某省隧道工程监理大纲.pdf

第三章 监理工作大纲 第一节 监理工程项目概述 一、概况 1、建设条件 1．1项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系 本项目是***拱布拉尕至冶力关的一段改扩建工程，沿线旅游景点密集，有喜泉、老 虎口等，临潭县计划将冶木峡规划为旅游开发区，路线终点位于冶力关镇南接原 S311 线，路线沿线均采用平面交叉与原***线有机结合，使原有的***线成为旅游景区道路； 路线过冶力关镇时采取绕行方案，避开了城镇规划区，符合“近城不进城”， “利民 不扰民”的设计原则，符合冶力镇城镇发展规划。 1．2项目区域路网、规划与拟建项目的关系 甘南藏族自治州已形成以国道213线兰州至郎木寺大动脉为主线(二级公路)，以省 道210线岷县—天险腊子口公路、省道313线迭部—旺藏茨日那革命遗址—舟曲公路、 省道306线徐家店—临滩县苏维埃政府遗址一合作公路、省道312线王格尔塘一夏河拉 卜楞一桑科草原公路(二级公路)、省道31l线临洮一冶力关一临潭公路为辅线、以及迭 部九寨沟旅游公路的红色精品旅游线和绿色生态旅游线路网。 省道S311冶峡隧道及接线工程位于甘南州临潭县东北部，是定西市通往甘南藏区的 主要道路，也是甘南州临潭县国家 AAAA 级旅游景区冶力关的对外窗口，是临潭县通往 省城兰州的便捷通道、为藏区经济干线路、旅游干线路、区域联络，该项目的建设对改 善当地旅游交通环境，进一步完善藏区路网结构，促进少数民族地区经济交流和可持续 发展，加快沿线贫困地区脱贫致富的步伐是十分必要的。 1．3沿线自然地理条件及对项目的影响 1．3．1地形、地貌 ***冶峡隧道及接线工程位于甘肃省临潭县境内，东经 103°39′24″～103°44′ 13″，北纬34°57′39″—34°59′11″之间。 项目区地处黄土高原与青藏高原的过渡带，地形上属于侵蚀构造中山区，海拔高度 2100—2750m，起点至上汪子沟、峡子滩至终点池沟村两段地貌为黄土梁侵蚀山地，地 形较缓，山体坡度平均在30—35°。山体阳坡多为农田，以旱地作物种植为主，水土流 失相对严重，阴坡多为茂密的灌木林，天然植被良好，生态环境优美。隧道穿越的分水 岭沿南北向延伸，地表为高山草甸，草生植物覆盖茂密。隧道进口(东坡)地处两冲沟切 割地形，灌木植被发育，地形相对较陡，基岩出露；出口(西坡)位于一近南北向的冲沟 (峡子滩)左岸，地形相对较缓，沟道内为季节性流水。 1．3．2区域地质稳定性评价 (1)区域地质构造 隧址区在大地构造单元上属于秦岭一昆仑纬向构造体系，位于次一级构造单元天水 一临潭裙带的东北端，即合作——临潭北断裂构造带内，由发育于古生界中的一系列断 裂及华力西期超基性岩群、燕山期中酸性岩钵组成，近东西向横贯项目区域。该带对新 生伏地层的分布、燕山期岩浆活动皆有明显影响，有较强的继承性活动。 (2)新构造运动 新构造运动在本区比较发育，但以垂直升降运动为主，个别地方产生小型断裂。由 于历次构造的影响，形成了第四系与第三系之间角度的不整合(构造不整合)。中、新生 界的褶皱一般不很发育，多呈短轴形式，轴向不明显。第三系地层产生不同程度舒展式 褶皱，岩层产状平缓或水平。 (3)地层岩性 根据本次野外调查，结合《甘肃各时代地层分区图及对比简表》、 《1：20 万临 潭幅区域地质图》，线路走廊带内出露地层由新到老依次为第四系、第三系、二叠系、 石炭系地层，现分述如下： (一)第四系 1、全新统冲洪积层(Qhal+pl)：分布于河谷和山沟沟谷中，为砾卵石层、砂土、漂石 土，呈深灰色一黑灰色，砾卵石成分为灰岩、砂岩、砾岩等，同一河流的不同地段的物 质成分均有差异，一般呈圆状～次圆状，粒径一般数厘米～数百厘米不等，较松散，属 松散岩土类。分布厚度变化较大。 2、全新统残坡积层(Qhel+dl)：分布于山凹中及山体缓坡表层，厚度一般大于 2m，局 部地势低凹处有较厚堆积，为含碎石粘性土、含粘性土碎石，呈褐黄至黄褐色，碎石成 分以灰岩、砂岩、泥岩为主，棱角状一次棱角状，粒径一般数厘米～数百厘米不等，松 散一稍密，属松散岩土类。 3、全新统崩坡积层(Qhc+dl)：广泛分布于陡峭的山坡坡脚，厚度不均，一般大于3m， 为大小不等的岩块混杂堆积，岩块间充填有含砾粘性土、碎石土、砂