CNG加气子站工艺设备技术交流(ppt).ppt

* 液压式CNG加气子站介绍 —— 系统优势 液压CNG加气子站系统，由于液压式加气子站特有的工艺原理和在系统工艺设计中充分遵循“节能、集成、高效”的原则，使其体现出如下技术特点： 一）、节能效果明显： 1、原理上，液压CNG加气子站利用液体相对不可压缩性质，通过高压柱塞泵将液体加压到高压，注入到长管拖车钢瓶中，将钢瓶中气体等压置换出来，整个取气过程只有“推”的过程，不存在传统机械子站吸气和压缩的做功过程。所以节约能源消耗；且其取气过程，没有气体压缩，不产生气体温度升高，也就不需要将气体冷却降温，故而节约能耗； 2、液压CNG加气子站电机装机容量，大约是同等供气能力机械活塞子站的60～70%； 3、大量在运行统计数据显示，液压CNG加气子站单位加气量，消耗电量约为0.04kWh/NM3，远远低于机械活塞子站的0.06kWh/NM3。 二）、无需储气系统，建站面积省： 液压CNG加气子站无需配置储气系统，不用建设储气井（储气瓶组），建站面积省，特别适合油气合建，或在已建成加油站基础上改/扩建CNG加气站。 * 液压式CNG加气子站介绍 ——系统优势 三）、取气效率高： 液压CNG加气子站取气率，也即注入长管拖车钢瓶内液体占据钢瓶容积比率，不低于95%，完成取气回液，拖车钢瓶天然气余压1MPa。对比机械子站取气率约为80～85%。完成取气，拖车钢瓶天然气余压3～3.5MPa 四）、加气速度快 1、液压CNG加气子站，是以高压液体直接等压置换拖车钢瓶中的高压CNG气体，拖车钢瓶基本维持高压取气。从钢瓶推出的气体完成气液分离和过滤后，仅以高压通过单线加气机对车辆加注。不存在低、中、高压线切换（仅有高压），故而加气速度快。 2、统计数据显示，液压CNG加气子站（以2000NM3/h系统为例）对出租车加气约2分钟/车，对公交车加气约9～12分钟/车。 五）、使用维护简便，运行成本低 液压CNG加气子站液压系统，多采用标准件，维修简便快捷，维护成本低。 * 液压式CNG加气子站介绍 ——结构和分类 液压CNG加气子站，按其液压动力电机泵数量分为：单泵系统和双机双泵并联系统液压子站两种。 单泵系统配置一台电机一台液压柱塞泵，适用于1500Nm3/h以下排量规格。 * 双机双泵并联液压CNG加气子站系统，采用两台电机两台柱塞泵并联，加气高峰期双泵工作，低谷期一主一辅、开一备一，节能高效，维修不停机，加气站正常经营和服务，系统稳定可靠。适用于2000Nm3/h以上排量。 液压式CNG加气子站介绍 ——结构和分类 * 液压式CNG加气子站按照其建设方式及集成程度分为：分体式系统，部分集成式系统和整体撬装集成式系统三类： 分体式液压CNG加气子站：将液压增压撬体设置室外安装，加气机安装在加气区罩棚加气岛固定位置，并将PLC控制系统和仪表风系统安装在站房控制室内。 液压式CNG加气子站介绍 ——结构和分类 分体式液压CNG液压增压撬 分体式液压CNG子站布置示意 * 部分集成式液压CNG加气子站：将液压增压撬体设置室外安装，并PLC控制系统及仪表风系统整体集成，建设加气区（罩棚）将加气机安装在加气岛上，免除土建控制房。 液压式CNG加气子站介绍 ——结构和分类 部分集成式液压CNG液压增压撬 部分集成式液压CNG子站布置示意 * 集成式液压CNG加气子站：将液压增压系统，并PLC控制系统和加气机全部整体集成在一个撬装集装箱上，无需建设土建控制房和加气岛，占地面积小，安装简便，建设周期极短。 液压式CNG加气子站介绍 ——结构和分类 集成式液压CNG液压增压撬 集成式液压CNG子站布置示意 * 液压式CNG加气子站介绍 ——集成式实景 * 液压式CNG加气子站介绍 ——技术规格 目前国内液压CNG加气子站，按其小时供气量确定规格，有1000Nm3/h、 1500Nm3/h 、 2000Nm3/h、 2500Nm3/h、 3000Nm3/h五中规格 。 目前3000型为行业排量最大，可同时供多辆公家车加气。 液压式CNG加气子站介绍 ——技术规格 * * 液压式CNG加气子站介绍 ——双线液压子站 双线加气液压式CNG加气子站系统与较单线系统比较，能够提供瞬时大供气量，满足集中加气期间较大供气量需求，但并不能够较单线系统更加降低能耗。 双线加气液压CNG加气子站： 1、瞬时大排量。 2、瓶组自压低压预充+注油高压加满（充分利用瓶组自压能量，补充流量） 双线加气液压式CNG加气子站实际运用 （浙江衢州） * 液压式CNG加气